Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Рад приветствовать вас на моем канале. В этот раз решил собрать для вас совершенно разную советскую военную технику с одинаковыми названиями. Здесь и танки, и самолеты, и даже громадный «атомный» миномет.
Перед началом хочу сразу отметить важный момент. Все известные нам «Гвоздики», «Акации» и «Тюльпаны» — это не названия техники как таковые. Это шифры, по которым опытно-конструкторские работы по созданию этих машин фигурируют в руководящих документах. Ну а если вы откроете какое-нибудь руководство по эксплуатации, то увидите там следующее наименование «122-милиметровая гаубица 2С1».
Что такое 2С1? Это индекс ГРАУ (Главное ракетно-артиллерийское управление), который присваивается образцам вооружения и военной техники, чьим заказчиком является ГРАУ: артиллерии, ракетному вооружению, стрелковому оружию, средствам индивидуальной бронезащиты и многому другому. Да даже у мультитула из комплекта «Ратник» есть такой индекс — 6Э6.
А вот у танков и БМП такого индекса нет, поскольку им и занимается ГАБТУ (Главное автобронетанковое управление). У авиации и флота тоже свои наименования.
Индекс ГРАУ уникальный и не повторяется. А вот названия ОКР, которые потом становятся нарицательными именами для техники еще как повторяются.
Т-80
Начну с, пожалуй, самого известного примера. В истории отечественной бронетехники было два танка Т-80, между появлением которых прошло более 30 лет.
Легкий Т-80
Первым был легкий танк Т-80, разработанный во второй половине 1942 года на ГАЗе под руководством выдающегося конструктора Николая Астрова. Новая машина представляла собой модернизацию Т-70 с новой двухместной башней, более толстой броней и новым механизмом наводки орудия с максимальным возвышением до 65 градусов.
Такое большое возвышение должно было позволить танкистам обстреливать огневые точки на верхних этажах зданий и вести огонь из пушки по самолетам. Да, это не шутка. Такую идею особенно лоббировал генерал-лейтенант (будущий маршал) Иван Конев, в то время командовавший Калининским фронтом.
Как раз механизм наводки и новая башня с увеличенным погоном вызвали проблемы при развертывании производства. В итоге его удалось наладить только в августе, когда собрали 40 танков. Но тогда же в ГАБТУ решили, что нет смысла продолжать выпуск легких танков, создававшихся когда-то для насыщения хоть какими-то танками в условиях дефицита Т-34. Теперь нехватку средних танков удалось преодолеть, а в условиях появления новых немецких танков 45-мм пушка Т-80 оказывалась уже совсем не актуальной.
Тем не менее, танки Астрова не исчезли бесследно, поскольку их удлиненное шасси использовалось для производства САУ СУ-76М, которая выпускалась до конца войны.
ОБТ Т-80
Основной боевой танк Т-80 создан в 1970-е годы в КБ Ленинградского Кировского завода. Первоначально планировалось просто переделать харьковский Т-64А под установку газотурбинного двигателя. Но в итоге ленинградцы создали новый танк, практически не унифицированный с Т-64. Из общего осталась пушка, механизм заряжания, СУО и еще ряд компонентов.
Т-80 стал первым в мире серийным танком с газотурбинным двигателем, благодаря которому обладал высокими динамическими характеристиками. Вы наверняка слышали байку про заблудившуюся роту «восьмидесяток», которая выехала на автобан и обогнала автобус с иностранными туристами. Насколько это правда, не берусь судить, но до 80 км/ч танк по асфальту точно разгонялся.
Т-80 серийно производился серийно в различных модификациях до 1990-х годов. Машины преимущественно шли в ГСВГ и ближние к западной границе военные округа, во второй половине 1980-х ими активно заменяли Т-64.
В настоящее время Т-80 разных модификаций до сих пор стоят на вооружении ВС РФ. Танки самой массовой модификации Т-80БВ сейчас модернизируют до уровня Т-80БВМ путем установки новой СУО с тепловизором, новой динамической защиты и других улучшений.
Су-7
В истории нашей авиации, особенно у КБ Сухого, много примеров очень разных самолетов с одинаковыми индексами. Им я, пожалуй, посвящу отдельную статью, а сейчас расскажу про не самый известный, но интересный пример.
Реактивный истребитель/истребитель-бомбардировщик
Про Су-7 разработки конца 1950-х многие слышали: он был выпущен небольшой серией как истребитель, но уступил конкуренцию в этой роли легендарному МиГ-21.
От уже освоенной в производстве машины решили не отказываться, поэтому Су-7 перепрофилировали в истребитель-бомбардировщик и выпускали в таком виде до конца 1960-х. Позже самолет стал основой для более совершенного семейства Су-17.
Поршневой истребитель с ракетным двигателем.
А теперь расскажу про малоизвестный самолет под тем же индексом. В 1944 году Александр Яковлев, являвшийся тогда заместителем наркома авиапромышленности, предложил Павлу Сухому сконструировать высотный истребитель с практическим потолком в 15 000 м, способный барражировать на высоте в 14 000 м в течение полутора часов. При этом максимальная скорость у него должна была достигать 670 км/ч. На разработку эскизного проекта выделялся всего один месяц.
Прорабатывался высотный истребитель уже с расчетом на возможный конфликт с еще действующими союзниками, у которых были на вооружении высотные бомбардировщики и истребители.
Сказать, что требования были фантастическими для советской авиапромышленности, значит не сказать ничего. Подобных высотных самолетов у нас тогда вообще не делали. Тем не менее, Павел Осипович взялся за работу.
Итогом стал опытный истребитель на базе штурмовика Су-6 без бронекоробки. На него установили поршневой двигатель АШ-82ФН с двумя турбокомпрессорами ТАК-3 и жидкостный реактивный двигатель конструкции Глушко РД-1-Х3 с максимальной тягой в 300 кгс. В качестве вооружения установили три 20-мм пушки.
Первый полет состоялся в январе 1945 года. В ходе испытаний удалось достичь практического потолка в 12 750 м и максимальной скорости в 705 км/ч с включенным ЖРД на высоте в 12 000 м.
Испытания продемонстрировали ненадежность ЖРД в эксплуатации, также были проблемы с факелением выхлопных патрубков из-за использования турбокомпрессоров. Говоря простыми словами, из выхлопа вырывалось пламя, сжигавшее краску на бортах фюзеляжа.
В итоге все работы по гибридному истребителю прекратили в декабре 1945 года.
«Буран»
Еще один пример двух систем с одинаковым названием, между которыми нет никакой связи, хотя обе относятся к ракетной технике.
Многоразовый космический корабль
Более известным «Бураном», конечно, является многоразовый космический корабль, который по злой иронии судьбы слетал в космос только один раз в беспилотном режиме.
Корабль создавался еще с 1970-х в качестве ответа на создававшуюся в США многоразовую систему Space Shuttle. В СССР небезосновательно считали, что она может использоваться в военных целях для нанесения ядерных ударов по территории Советского Союза из космоса. Также Шаттл позволял проводить инспекцию спутников на околоземной орбите или вовсе спускать их на Землю в грузовом отсеке.
Несмотря на почти неотличимое сходство самих челноков, системы получились разными: если Space Shuttle стартовал при помощи двух пороховых ускорителей и собственных двигателей, питаемых топливом из большого одноразового бака, то «Буран» выводился на орбиту мощнейшим ракетоносителем «Энергия».
Программа пала жертвой распада СССР и экономического кризиса. Единственный летавший на орбиту Буран был уничтожен в 2002 году в результате обрушения крыши монтажно-испытательного комплекса на Байконуре, в котором он хранился.
Межконтинентальная крылатая ракета M-40
Межконтинентальная крылатая ракета «Буран» разрабатывалась в 1950-е годы в КБ Мясищева одновременно с «Бурей», над которой работало КБ Лавочкина.
Обе ракеты стартовали вертикально при помощи жидкостных ракетных ускорителей, затем включался маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель, который уже разгонял аппарат в горизонтальном полете до скорости в районе трех Маха.