Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
У легендарных колесных тракторов К-700 было несколько недостатков, с которыми боролись достаточно нетрадиционным способом. Например, во многих колхозах, специализирующихся на выращивании овощей, трактористы в огромные колеса заливали свекольный сок. В каждое входило примерно по 800 литров жидкости. Согласитесь, необычный подход к технике. Осталось только разобраться, что это давало для трактора.
Сама идея заливать жидкость в шины далеко не нова и применяется на колёсной сельхозтехнике по всему миру. Делается это, чтобы утяжелить машину и одновременно понизить её центр тяжести, повысив устойчивость, а также улучшить сцепление колёс с грунтом за счёт дополнительной прижимной силы — без установки отдельных металлических грузов.
Технология заправки свекольным соком
На современных «Кировцах» с резиной покрышек и камер все было в порядке. Тем не менее, после уборки урожая кормовой свеклы трактористы заправляли в колеса свежий свекольный сок. Существовала даже отработанная технология заливки: сок под давлением, через компрессор, подавался прямо в ниппель камеры колеса, пока не набиралось нужное количество — как правило, от 500 до 800 литров на колесо.
Почему именно свекольный сок? Дело в первую очередь в морозостойкости. Обычная вода из-под крана или из колодца в сильный мороз попросту замерзла бы в колесе, превратившись в глыбу льда, а это уже совсем другая, куда менее приятная история для эксплуатации трактора зимой.
У свекольного сока температура замерзания гораздо ниже, порядка -20°C, поэтому в морозы он оставался жидким, и лишь в самые сильные холода мог превратиться в смесь ледяной крошки и снега.
Был и практический, вполне советский момент: свекла и сок из нее в колхозе были «свои», не требовавшие отдельного согласования или учета как статья расхода, в отличие, например, от антифриза, который тогда достать было сложнее и за который нужно было отчитываться.
Причина первая: снижение центра тяжести и повышение устойчивости
По отзывам трактористов, работавших на К-700, жидкость в шинах, причем в больших количествах, нужна была прежде всего для увеличения устойчивости «Кировца» на сложном рельефе. Кабина тракториста, а также двигатель с трансмиссией расположены довольно высоко над уровнем грунта: дорожный просвет трактора порядка 44 см, а место водителя из-за этого оказывается на высоте, близкой к двум метрам.
При движении по ровной и неразбитой поверхности это обстоятельство никак не сказывалось на условиях труда тракториста. Но стоило заехать на замерзшую пашню или просто разбитую ямами дорогу, как условия труда механизатора становились куда тяжелее. Высоко расположенную кабину раскачивало из стороны в сторону. А утяжеленные свекольным соком колеса очень хорошо гасили раскачивание массивного 12-тонного трактора.
Любой боковой уклон делал положение трактора неустойчивым, а почти три тонны свекольного сока придавали машине столь желанную устойчивость. Заодно уменьшалось и проскальзывание широких протекторов по поверхности за счет возросшей прижимной силы.
Причина вторая: экономия на утяжелителях и меньшая буксировка
Работа на пропашном тракторе требует от механизатора постоянной, ровной скорости движения для качественной вспашки, культивирования, боронования или посевной. Мощный дизель на пониженной передаче и так способен создавать не самое плавное движение, а буксующие на раскисшем грунте колеса эту проблему только усугубляют, т.к. часть мощности впустую уходит на пробуксовку.
Утяжеленные соком колеса решали сразу обе задачи: и добавляли инерции, помогая движению быть более равномерным, и, за счет возросшей прижимной силы, заметно уменьшали саму пробуксовку, а значит, и связанные с ней потери топлива и рывки. При этом никаких отдельных чугунных или бетонных грузов-утяжелителей на колеса ставить не требовалось — вся необходимая масса уже была «зашита» в жидкости внутри шин.
На расход топлива такая балластировка, впрочем, влияла не слишком существенно, поскольку выигрыш от меньшей пробуксовки более или менее компенсировал потери на возросшую массу и инерцию колес.
Поделись видео: