Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Во времена позднего СССР идея наладить выпуск грузовых малотоннажных авто сидела в головах не только руководства ГАЗа. Практически все автомобильные гиганты в начале 90-х грезили желанием массового производства машины, похожей на Газель.
Были и расходующие бензин, как самосвал, УАЗы, и ЕРАЗы. Для полного счета можно вспомнить «каблуки» и пикапы Ижевского завода, Лада ВИС и прочие эксперименты, оказавшиеся, как ни странно, наиболее приспособленным к реалиями 90-х.
Появление «Снага»
Особняком среди вышеперечисленных автомобилей стоит загадочная ЗАЗ-2301 «СНАГА» — миниатюрный грузовичок, созданный силами Запорожского автозавода. Увидеть «Снага» в деле так и не довелось. От нескольких рабочих прототипов остались лишь фотографии и не совсем полное техническое описание.
А один сохранившийся экземпляр сейчас можно увидеть в транспортном музее Братиславы. Правда, выставлен он там под другим именем, Nua TAZ 1500 VA, а комплектующие для него, судя по музейной табличке, брались от TAZ 1500 — машины Трнавского автомобильного завода.
Строить машину начали в первой половине 90-х годов. Дело в том, что «Снага» разрабатывалась в тесной кооперации с Трнавским автомобильным заводом в Словакии, который в то время выпускал Skoda 1203 по лицензии. Соответственно, донором агрегатов и узлов стала именно эта машина.
Словаки были заинтересованы в подобном проекте: впоследствии, уже после распада Чехословакии, заводу в Трнаве были нужны заказы для загрузки производства. Параллельно словацкая сторона планировала выпускать свой собственный вариант грузовичка под наименованием NUA TAZ 1500 VA, используя часть общих наработок. Кстати, сам проект NUA TAZ 1500 VA тоже так и не пошел в серию.
Технические характеристики
Внешне ЗАЗ-2301 явно оглядывался на американский Ford Transit — это признают все, кто писал об этой машине. Но Ford послужил лишь стилистическим ориентиром для облика кузова, а вот в основе технической части, подвески и мостов лежали решения от словацкой Skoda 1203, а не какая-то «фордовская платформа».
Подвеска на «Снага» была комбинированная: передний мост на пружинах, а сзади стояла полузависимая торсионная балка. Это должно было обеспечить более мягкий ход грузовика и меньшие крены при маневрировании по сравнению с «Газелью» — по крайней мере, на дорогах с качественным покрытием.
По силовому агрегату у ЗАЗа своего подходящего варианта не было, а покупка дизеля у словацких партнеров плохо вписывалась в концепцию недорогого и простого в ремонте грузовичка. Поэтому выбор пал на двигатель УЗАМ-412 с мощностью порядка 74-75 л.с. Мощности и момента для тихоходного грузовичка полной массой около 2,5 тонн должно было вполне хватить.
У этого мотора действительно была сильная сторона — алюминиевый блок со сменными гильзами, что заметно упрощало капремонт. Официально заявленный производителем ресурс до капремонта составлял около 150 тыс. км, хотя при аккуратной эксплуатации автомобилисты нередко расчитывали и на большее.
В паре с УЗАМ-412 планировалась установка коробки на 5 передач, с новыми передаточными числами под задачи грузовика.
Конкурент для Газели
Именно эту машину многие энтузиасты сегодня не без оснований считают потенциальным конкурентом Газели в сегменте перевозок небольших партий груза. Однако у нее было и много общего с более скромными по классу ИЖ-Комби и ВИС, а не только с «Газелью».
То есть «Снага», по сути, могла занять промежуточную нишу между легкими грузовыми мотороллерами вроде «Муравья-2» и полноценной бортовой «Газелью». Это была бы машина для владельца небольшого продовольственного магазина, сервиса по ремонту бытовой техники, небольшой строительной бригады.
Проект так и не дошел до серии, но причина в первую очередь не в качестве самой машины и не в решениях руководства завода, а в объективных экономических условиях начала 90-х.
Тяжелейший финансовый кризис в постсоветских странах совпал с массовым наплывом дешевых подержанных иномарок на рынок, что и сделало запуск такого производства невыгодным. Прототипы прошли всесторонние испытания еще в 1995 году и получили неплохие отзывы о ходовых качествах, так что дело было явно не в технической несостоятельности проекта.
Поделись видео: