Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Современные требования к экологичности, экономичности и удельной мощности заставляют производителей насыщать моторы турбинами, сложным впрыском и электроникой, а это неизбежно снижает теоретический запас прочности по сравнению с простыми моторами прошлого.
При этом расчетный ресурс каждой модели действительно закладывается еще на заводе, и он может очень сильно различаться у разных производителей и поколений одного и того же мотора.
Но есть и просто бренды, которые в силу своей известности и положения в иерархии моторостроения предпочитают делать свои моторы максимально надежными. В настоящее время в сфере дизельных двигателей заметно доминируют немецкие моторостроители, а вот в нише бензиновых моторов компания получилась достаточно пестрой.
Надежный бензиновый мотор
Когда речь заходит о надежном ДВС на бензине, все эксперты в один голос вспоминают тойотовские 1JZ-GE/2JZ-GE — моторы, которые ставили на заднеприводные Toyota Supra, Chaser, Mark II, Cresta и Soarer.
Но есть и другая легендарная марка, которую в свое время поглотила американская General Motors, шведская SAAB, чьи моторы также заслуживают самого пристального внимания.
Линейка моторов В204 (SAAB 2.0)
Под индексом В204 скрывается целая серия двухлитровых двигателей, выпускавшихся легендарной SAAB в период с 1994 по 2000-2001 год для своих авто SAAB 900 и SAAB 9000. Качество сборки моторов в самолетной корпорации было одно из самых высоких в мире. Поэтому у многих счастливых обладателей 9000-х модели двигатель наверняка еще на ходу.
В первую очередь нужно отметить модель B204i. Это простой атмосферный двигатель с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. Рабочий объем 2 л, мощность — 130 л.с. Компания SAAB определила ресурс B204i как 350 тыс. км. В реальности же 204-й нередко выхаживал и по полмиллиона километров, естественно, при нормальном обслуживании и небольшом профилактическом ремонте.
Toyota 2.5 / 3.0 (1JZ-GE / 2JZ-GE)
Одна из самых удачных и широко известных моделей ДВС, созданных компанией Тойота. Двигатель «Джей-зет» выпускался на протяжении 17 лет, от атмосферных версий на 180 лошадок до турбомоторов на 280 л.с.
Отличительной особенностью является огромный запас прочности, заложенный в конструкцию блока, ГБЦ, коленвала и цилиндропоршневой группы, а турбированные версии позволяли снимать 350-400 л.с. без критического ущерба для ресурса — редкость для настолько форсированного мотора.
Renault 1.4-1.6 (K7J/K7M)
Одна из самых известных моделей 90-х годов. Это очень простая по конструкции рядная четверка, мощностью 75-98 л.с., которая своими корнями уходит еще к разработкам Renault середины прошлого века. Минимум электроники и «фишек» современных моторов оборачивается высокой неприхотливостью и большим ресурсом.
У K7J есть определенные недостатки, связанные с невысоким ресурсом ремня ГРМ (менять рекомендуется каждые 60 тыс. км, и владельцы, забывающие об этом, рискуют серьезно), а также с повышенным расходом топлива, но все это с лихвой компенсируется огромным ресурсом и хорошей ремонтопригодностью.
Надежные дизельные моторы
Здесь тройка лидеров тоже вполне определенная, хотя расставить их по местам сложнее — три очень разных, по-своему выдающихся немецких дизеля.
Mercedes 3.0 CDI (OM642)
Современный шестицилиндровый двигатель с системой рециркуляции EGR и функцией самоочистки сажевого фильтра. Блок V-образной формы из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, система впрыска Common Rail Bosch CP3, турбонаддув Garrett GTB2056VK.
Модели, выпускавшиеся до 2014 г., комплектовались именно чугунными гильзами, и заслуженную репутацию надежных и высокоресурсных моторов OM642 заработал в первую очередь благодаря им.
С 2014 года в ряде версий вместо чугунных гильз стали использовать напыление Nanoslide. По заявлениям самого производителя, эта технология снижает трение и повышает износостойкость, так что говорить о том, что она однозначно ухудшила надежность блока, пока нет достаточных оснований, поскольку доступной статистики по новым моторам еще недостаточно.
Подтверждением высокого ресурса и универсальности мотора служит тот факт, что он устанавливался на десятки моделей Mercedes разных классов, а также на автомобили брендов Jeep и Chrysler.
Мотор народного автомобиля VW 1,9 TDI
Компания VW начала производство дизельных моторов VW 1,9 TDI еще в 1991 г. Сегодня эта модель считается не просто самой надежной из дизелей-фольксвагенов, а еще и одной из самых безотказных в принципе.
Слабым местом можно назвать ремень ГРМ, который производитель рекомендует менять каждые 60 тыс. км, и забывчивость владельца здесь чревата серьезными последствиями. В остальном дизель мощностью всего 75-110 л.с. неприхотлив и предельно вынослив даже на не самом качественном топливе.
BMW М57
Речь идет о дизельных моторах, выпускавшихся в период с 1998 по 2012-2013 г. В производстве было две модификации по рабочему объему — 2,5 л и 3 л, мощностью от 163 до 286 л.с. в зависимости от версии и поколения. Официально заявленный производителем ресурс мотора — 200 тыс. км, но реально он нередко ходит и до 500 тыс. км.
Первое поколение (1998-2002 гг.) с чугунным блоком считается самым выносливым и надежным — именно на нем стоит цепь ГРМ, которая у этих версий действительно способна отслужить весь срок эксплуатации мотора без замены. А вот третье поколение (M57N2, дебютировало в 2005 году) получило облегченный алюминиевый блок цилиндров и обновленный привод ГРМ — и вот его цепь, по данным ряда источников, уже может потребовать замены до достижения 300 тыс. км пробега. Так что репутация «вечной цепи» справедлива не для всех версий этого мотора без исключения.
Несмотря на эти нюансы, репутация М57 в целом остается очень высокой — недаром этот мотор становился лауреатом премии «Двигатель года» несколько лет подряд.
Поделись видео: