Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Вряд ли продажа советской ВАЗ-11113 «Ока» может привлечь внимание настоящего фаната раритетов, но в данном случае ситуация несколько иная. Портал «drom.ru» в разделе «объявления дня» представил интереснейшую машину, мечту советского автолюбителя – микролитражку «Оку» с турбированным двигателем.
Продавец из Новосибирска готов продать машину всего за 127 тысяч рублей. И это считается вполне приемлемой ценой, так как обычные версии Оки с пробегом продаются примерно в тех же ценовых рамках.
Техническое состояние машины
Судя по фотографиям, приложенным к объявлению, «Ока» находится в относительно неплохом состоянии.
Ухоженный и неплохо оформленный салон говорит, что тюниговали машину мастера своего дела, делали не спеша, добротно, с очень толковой расстановкой дополнительных тахометра и масляного манометра.
Хотя сам продавец признается, что у кузова есть небольшие проблемы с коррозией металла, но, видимо, совершенно незначительные. Днище не показали, но судя по описанию, ходовку – подвеску и тормоза тоже дорабатывали. Диски литые, «в приданное» к машине обещают зимнюю резину хорошего качества.
Характеристики Оки
Кузов – трехдверный хэтчбек, четырехступенчатая механика, резина на 12 дюймов, но с дисками на четырех шпильках.
В стандартной комплектации ВАЗ-11113 оснащался двухцилиндровым ДВС на 749 куб. см, мощностью 33 л.с. Клиренс 150 мм. У стандартной стоковой «Оки» время разгона до 100 км составляет 24 секунды. Средний расход топлива А-92 составляет 6,8 л.
Подвеска на передке независимого типа (Мак-Ферсоны), сзади полузависимая торсионная балка. В целом «Ока» ВАЗ-11113 считалась наиболее удачной версией всего проекта производства микролитражки.
Машина достаточно шустрая и маневренная, рулится вполне комфортно, но только в условиях города. За городом «Ока» на большой скорости становится неустойчивой из-за небольшой колесной базы (2,18 м) и специфической формы кузова.
Секреты турбированной ВАЗ-11113
По заявлению продавца, на двигателе установлен турбонаддув Subaru VF13, что само по себе удивительно, так как система проектировалась для куда более мощного мотора Subaru Legacy, чем моторчик Оки. Тем не менее, сохранился и охладитель воздуха, и компрессор в старых габаритах. Судя по всему, на турбину идет весь объем выхлопных газов, что явно снижает экономичность двигателя.
Для наддува двигателя используют всего 0,5 бара давления, остальное улетает в трубу. О величине прибавки мощности на двигателе продавец умалчивает. Лишь указывает, что мотор работает на верхнем пределе тепловой нагрузки, пришлось даже организовать дополнительное охлаждение поршней масляными форсунками.
Сами поршни от ВАЗ-2121 «Нива», кроме того были доработаны головка, поставлены облегченные клапана и видимо новые распредвалы с увеличенной высотой кулачка.
Дополнительно установлен электрический усилитель руля, штатный бензонасос заменили на насос от Газели. И все равно производительности газелевского насоса явно не хватает. Непонятно, какая на турбо-Оке используется топливная система: если карбюраторная, то двигатель будет переливать и сильно греться на больших оборотах.
Кстати о том, что мотор «Оки» работает на повышенных оборотах, говорит тот факт, что давление масла в системе смазки двигателя намного выше нормы. Продавец ВАЗ-11113 соглашается, что турбонаддув и весь двигатель требует доработки из-за высокого давления масла. Как следствие, у мотора постоянные протечки на сальниках коленвала.
У обычной ВАЗ-11113 стоит мокрый картер и старая система привода маслонасоса через шестеренку от коленвала. Сам маслонасос шестеренчатый, и на больших оборотах может легко «продавить» смазку выше нормы. То есть, либо на двигателе не работает редуктор-регулятор давления масла, либо он полностью забит грязью.
Установка турбонаддува приводит к значительному увеличению расхода бензина и сильному перегреву. Степень сжатия увеличивается минимум на 3-4 единицы, так что в качестве топлива лучше использовать более стойкие к детонации бензины. Обычные стоковые А-92 могут привести к прогару поршня и поломке компрессионных колец.
Поделись видео: