Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Мир легковых автомобилей — это особая среда, сродни человеческому социуму, со своим фольклором и небылицами. Неудивительно, что в мифологии и истории автомобилей и двигателей есть немало баек и легенд, в которые зачастую верят даже технически подкованные автолюбители. Большинство из них пришло из 80-х, и продолжает существовать в качестве обязательных ритуалов или процедур.
Утренняя заправка позволяет залить больше топлива
Речь идет о том, что ранним утром топливо в цистерне на автозаправке всегда холоднее, чем днем или вечером. А так как у бензина или дизельного топлива довольно большой коэффициент теплового расширения, то утром в бак войдет больше (по весу) топлива.
В этом заблуждении есть определенный смысл, но только теоретический. Топливные цистерны на большинстве заправок закопаны достаточно глубоко под землю, где температура грунта практически не меняется ни в течение суток, ни по сезонам, так что реальный разброс температур топлива минимален.
На старых заправках с наземными хранилищами колебания температуры были заметнее, но и там речь шла максимум о символической разнице в объёме.
На части современных заправочных станций топливораздаточные колонки и вовсе оснащены системами температурной компенсации, которые автоматически учитывают температуру топлива при отпуске нужного объёма, так что рассчитывать заправиться «впрок» в любом случае не приходится.
Механическая коробка позволяет экономить топливо
Эта легенда сформировалась еще в эпоху старых моторов с карбюраторной системой питания, когда в ходу были разные кустарные способы «экономичного» вождения, например, движение накатом на нейтрали или на самой высокой передаче.
На самом деле экономия если и была, то только из-за выбора оптимальной скорости движения и, соответственно, нагрузки на двигатель. С появлением впрысковых моторов ситуация изменилась. Современные двигатели умеют отключать подачу топлива при движении накатом на передаче, что зачастую экономичнее, чем накат на нейтрали или с выжатым сцеплением.
Так что сегодня разница в расходе между механикой и грамотно настроенным современным автоматом или вариатором для большинства водителей практически стёрлась, а иногда автоматическая коробка оказывается даже экономичнее просто потому, что она точнее подбирает передачу под условия движения, чем среднестатистический водитель.
При переходе на синтетику двигатель всегда течет
Довольно распространенный миф, пришедший из 80-х, связан с низким качеством резиновых уплотнений. Смысл его в том, что все резиновые колечки, манжеты, сальники двигателя неплохо чувствуют себя при контакте с минеральным маслом, но начинают растворяться при взаимодействии с синтетикой.
Да, такое бывает, что при замене масла двигатель начинает выпотевать масляными каплями. Причина тут не в синтетике или полусинтетике, а в высокой моющей способности свежей смазки.
Неважно — будет ли это минералка или синтетика. Новое масло вымывает все пробки из смол и грязи, которыми были забиты сальники или манжеты. Отсюда и течь.
Некоторые автопроизводители указывают в паспортах на машины вид моторного масла и ограничения по другим типам смазки, поэтому есть смысл сначала внимательно почитать техдокументацию.
На красных машинах штрафуют чаще
Эта байка родом из США, где одно время существовал культ красных машин. Не просто автомобилей красного цвета, а заряженных болидов с мощными двигателями. Уж если купил алую машину, то она обязательно должна гонять, как ракета.
На самом деле никакой подобной практики не существовало и не существует, это стоит подчеркнуть отдельно, потому что миф оказался на удивление живучим.
Он, скорее всего, возник из-за банальной заметности, поскольку красный автомобиль в потоке бросается в глаза сильнее серого или бежевого, поэтому и запоминается, если его тормозят чаще, просто в силу человеческого восприятия, а не реальной статистики.
Зимой нужно обязательно греть машину на холостых не менее 10-15 мин
В 80-е годы владельцы машин старались предварительно прогреть двигатель 10 минут и больше, прежде чем тронуться в путь, и в те годы в этом действительно был резон.
Дело было в качестве масел того времени: на непрогретом моторе их вязкость сильно возрастала, из-за чего смазка хуже прокачивалась по каналам, а трущиеся детали какое-то время работали в условиях недостаточной смазки.
Сейчас же ситуация другая. Современные всесезонные масла созданы специально так, чтобы сохранять приемлемую текучесть даже при низких температурах, и добираются до нужных узлов гораздо быстрее старых минеральных смазок.
Поэтому долгий прогрев на холостых для современного двигателя на качественном масле практического смысла уже не имеет. Эффективнее прогревать мотор в движении, без резких нагрузок в первые минуты поездки.
Поделись видео: