LG Energy Solution отложила массовое производство твердотельных аккумуляторов для электромобилей

Компания предполагает, что твердотельные батареи появятся в смартфонах примерно на 10 лет раньше, чем в электромобилях, в то время как Европа уже начала строительство первой гигафабрики с целью массового производства таких аккумуляторов

Основная проблема твердотельных батарей на сегодняшний день заключается не в достижении высокой удельной энергоёмкости, а в масштабировании производства крупных элементов, считает Роберт Ли, президент североамериканского филиала LG Energy Solution. На недавней встрече с журналистами на только что открывшемся заводе компании в Мичигане он отметил, что малые форматы уже демонстрируют хорошие результаты, в то время как при переходе к крупным элементам, необходимым для электромобилей, большинство компаний сталкиваются с производственными трудностями.

По мнению LG Energy Solution, твердотельные батареи сначала станут доступны в смартфонах — на 10 лет раньше, чем в электромобилях. Затем эта технология может быть адаптирована для специализированных применений, а только после этого — для автомобилей и систем накопления энергии. В то же время Европа действует с другими ожиданиями: в феврале компания ProLogium начала возведение первой в Европе гигафабрики твердотельных батарей мощностью 12 ГВт·ч в Дюнкерке, а нидерландский стартап получил государственное финансирование для своего проекта.

Европейские производители автомобилей уже проводят испытания таких аккумуляторов, однако в основном это касается прототипов. Mercedes проехал на прототипе EQS почти 750 миль (около 1200 км) с элементами Factorial Energy, BMW установила аккумулятор Solid Power в i7, а Stellantis испытывает батарею в Dodge Charger Daytona. При этом 2 из 3 упомянутых разработок относятся к полутвердотельным, а не полностью твердотельным аккумуляторам, что подчеркивает разрыв между демонстрацией технологии и её промышленным производством.

На фоне этого Китай устанавливает более краткие сроки: BYD, CATL, Geely и другие компании планируют начать пилотное производство твердотельных элементов в 2027 году и расширить их использование к концу десятилетия.

Тем временем LG Energy Solution делает акцент на усовершенствовании уже освоенных литий-ионных технологий. В сотрудничестве с General Motors компания разрабатывает литий-марганцевые элементы с значительно меньшим содержанием никеля и кобальта: ожидается, что с 2028 года они смогут обеспечить запас хода более 400 миль (около 640 км) по цене, сопоставимой с более доступными литий-железо-фосфатными аккумуляторами. Параллельно LG разрабатывает цилиндрические элементы формата 46 мм на заводе в Аризоне и проводит испытания натрий-ионных батарей для систем хранения энергии.

Для Европы вопрос теперь касается не только сроков появления твердотельных аккумуляторов, но и собственного производства батарей. После краха Northvolt европейский рынок потерял одного из ключевых местных производителей, а строящиеся сейчас заводы принадлежат тайваньским, южнокорейским и китайским компаниям.