Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
После принятия на вооружение Советской Армии основных танков Т-64А, Т-72 и Т-80 возникла необходимость создания специализированной бронированной ремонтно-эвакуационной машины на их базе, поскольку существующие на тот момент бронированные тягачи (БТС), выполненные на базе средних танков первого послевоенного поколения не обеспечивали эффективного решения задач по эвакуации поврежденных танков с поля боя, буксировки неисправных и вытаскивания застрявших машин, обеспечения их текущего ремонта, а также следования в составе танковых колонн. Исходя из конструктивных особенностей силовой установки ( обеспечение отбора мощности для работы специального оборудования) в качестве базы для новой машины был выбран танк Т-72, как наиболее оптимальный вариант.
Разработка БРЭМ была поручена КБ Омского Завода Транспортного Машиностроения им. Октябрьской Революции ( Гл. Конструктор- А.А. Моров). Опытный образец машины имел заводское обозначение «Объект 608». В июне 1975 года она была принята на вооружение под обозначением БРЭМ-1. Серийное производство планировалось начать в 1976 году. Однако , после смены руководства Министерства Обороны СССР Омский Завод стали перепрофилировать под выпуск танков Т-80 с газотурбинными двигателем. В результате , серийное производство БРЭМ-1 решено было передать на «Уралвагонзавод» в Нижнем Тагиле. Однако , последний был полностью загружен выпуском Т-72; для выпуска БРЭМ-1 требовались дополнительные производственные мощности, началось строительство цеха по производству инженерных машин. Установочная партия БРЭМ-1 была изготовлена только в 1985 году, причем собраны они были еще на танковом конвейере. До 1990 года было изготовлено 342 единицы. Опытный образец БРЭМ, выпущенный в Омске в марте 1977 года , в настоящее время находится в Музее Бронетанковой Техники Уралвагонзавода.
Серийная БРЭМ-1 имела определенные конструктивные отличия от опытного образца , связанные как с конструкцией и размещением дополнительного оборудования и вооружения, так и с унификацией базового шасси с серийно выпускавшимся на «Уралвагонзаводе» на тот момент танка Т-72Б.
БРЭМ представляет собой полностью бронированную машину боевой массой до 41 тонны. В передней части сварного корпуса находится отделение управления с рабочими местами мехвода ( по продольной оси машины), командира ( по правому борту) и сцепщика- такелажника ( за механиком-водителем). Далее следует машинное отделение, где расположены тяговая лебедка, различное гидравлическое оборудование, боекомплект зенитного пулемета, сумки с ручными гранатами, баллоны системы ППО, боевой рацион. МТО находится в кормовой части корпуса. Грузоподъемный кран монтируется в передней части корпуса по левому борту. На основании крана крепятся два дополнительных крюка и домкрат. Далее на левой надгусеничной полке крепится еще один домкрат; за ним-ящик ЗИП, ящик-стеллаж электросварочной аппаратуры, выпускной патрубок двигателя, дополнительный масляный бак, два блока полиспаста. Кран имеет грузоподъемность до 12тс ; с полиспастом- до 19тс. Исполнительные приводы -гидравлические. Тяговая лебедка предназначена для вытаскивания застрявших или поврежденных танков. Она установлена в машинном отделении и оснащена механизмами подачи троса вперед и назад. Тяговое усилие составляет 25тс; с полиспастом- до 100тс. Для подтягивания троса основной лебедки к эвакуируемому объекту и решения задач при небольшом усилии на крюке используется вспомогательная лебедка Для выполнения различных земляных работ, расчистки завалов, фиксации машины на местности путем заглубления отвала в грунт при работе с лебедкой используется гидравлический сошник-бульдозер, смонтированный в передней части корпуса. В кормовой части корпуса крепится полужесткое буксирное приспособление, предназначенное для буксировки неуправляемых объектов. На крыше корпуса монтируется цельнометаллическая грузовая платформа с откидными бортами, предназначенная для перевозки запасных частей, ГСМ и другого имущества, необходимого для ремонта объектов БТТ. Грузоподъемность платформы — до 1500 кгс.
Отбор мощности, необходимой для работы специального оборудования, осуществляется от основного дизельного двигателя через промежуточный редуктор («гитару») трансмиссии . Раздаточный редуктор- механический, с приводом на гидронасос и редуктор тяговой лебедки.
Основное вооружение машины — зенитная установка с 12,7*108мм пулеметом НСВТ ( или КОРД),смонтированная на командирской башенке, аналогичной применяемой на танке Т-72. Боекомплект пулемета- 840 патронов. Кроме того, в машине укладываются три автомата АКС-74 с боекомплектом 360 патронов, 18 ручных гранат Ф-1, сигнальный пистолет с боекомплектом.
По сравнению с базовым танком изменена конструкция бронекорпуса ; увеличена его высота в районе обитаемого и машинного отделений, в конструкции ВЛД отсутствует комбинированный наполнитель , уменьшен угол наклона ВЛД, с тыльной стороны крепится дополнительный слой противорадиационного подбоя. Приборы наблюдения, средства связи, система противоатомной защиты и силовая установка ( дизель В-84-1 или В-84МС) , комплект ОПВТ аналогичны применяемым на базовом танке Т-72Б.
Топливные баки общей емкостью 1213 литров размещены в отделении управления и машинном отделении. Еще 110 литров топлива находятся в наружном топливном баке , установленном на правой надгусеничной полке и подключенном к основной топливной системе. В кормовой части корпуса могут крепиться две дополнительных топливных бочки емкостью по 200 или 275 литров, которые также подключаются к основной системе.
В ходовой части для повышения устойчивости машины при работе с грузами массой более трех тонн введен дополнительный механизм блокировки подвески.
Машина развивает по шоссе скорость до 60 км/ч; на пересеченной местности- около 40 км/ч. Запас хода по шоссе составляет 700 км.
Дальнейшее развитие машины продолжилось уже в 2000-х гг и было связано, в первую очередь, с постановкой на серийное производство танков Т-90С/Т-90А. Опытный образец БРЭМ, созданный в рамках ОКР «Отцепка М» был изготовлен в 2001 году и имел заводское обозначение » Изделие 142″. Силовая установка ( дизель В-92С2 мощностью 1000 л.с.), трансмиссия и ходовая часть были унифицированы с серийно выпускавшимся основным танком. Первоначально предполагалось установить на машину командирскую башенку с закрытой ЗПУ по типу Т-90С, однако в дальнейшем от этой идеи отказались.