Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Лодки и корабли всех форм и размеров тысячелетиями делали из дерева, из самого простого, доступного и лёгкого в обработке материала. Из стали их начали делать совсем недавно по историческим меркам, и многие до сих пор недоумевают, почему железные корабли не тонут. Впрочем, ещё более удивительными являются корабли из железобетона, которые в первой половине прошлого века строили очень часто.
Железобетонный аргумент
Корабли из дерева тысячелетиями строили не просто так. Этот материал всегда можно было найти везде и в больших количествах, а обрабатывается он очень легко при наличии элементарных инструментов. Умелые мастера научились создавать из дерева огромные конструкции, и корабелы возвели это умение на самый высокий уровень. Корабли находились в плавании очень долго, а чтобы те не протекали, их конопатили и в больших количествах использовали воск, различные жиры и смолу. Как бы то ни было, но срок службы дерева всё равно был ограничен, оно пропитывалось влагой, разрушалось и теряло прочность. Именно поэтому мастера корабельных дел и пытались найти приемлемую альтернативу, более прочную и долговечную.
Первым материалом, на который пал выбор, была как раз сталь. Даже используя заклёпки, можно было создать герметичный корпус корабля, причём большого, но выплавка стали стоила дорого, как и сам металл, а работа с ним ещё дороже, поскольку металлообработка ещё не была поставлена на промышленные рельсы. В любом случае от использования стали отказались, потому как корабль получался неоправданно дорогим.
Решением этой проблемы могло бы стать изобретение, сделанное в середине XIX века неким Жаном Луи Ламбо, французским изобретателем. Он долго ломал голову и пытался заменить чем-нибудь дерево, а в итоге построил лодку из того, что оказалось под рукой, из бетона. Он сделал каркас из металлической проволоки, а потом нанёс на неё строительный раствор и, как скульптор, придал нужную форму. Так появилась первая в мире железобетонная лодка. Бетон и проволока были сравнительно дешёвыми, а лодка по привычному принципу вытесняла воду и плавала на поверхности, несмотря на свой немаленький вес. Жан Луи Ламбо представил своё творение на выставке, получил много внимания, а заинтересовавшиеся принялись лепить свои плавсредства. Правда, энтузиазма хватило ненадолго, и идея вскоре была забыта ради новых, более полезных технологий.
Бетонные корабли
Впрочем, идею эту забыли ненадолго, и уже в начале XX века за постройку бетонных кораблей взялись всерьёз. Первопроходцами в этом непростом деле стали страны, значительно отстающие в экономическом развитии от Европы и Америки. Пока что это были разовые начинания, и речь не заходила о массовом производстве. Некоторым странам, таким как Китай, откровенно не хватало денег на постройку полноценных транспортных кораблей, а бетонный имел многочисленные преимущества.
Поскольку бетон представляет собой мелкопористый камень, на его стенках не скапливается конденсат, в отличие от того же металла, поэтому из железобетона было очень удобно строить грузовые корабли для перевозки сухих грузов, таких как сахар, крупы или мука. Все они боятся повышенной влажности и обязательно портятся, если не соблюдаются условия хранения. К тому же для постройки железобетонных кораблей не нужны были высококвалифицированные рабочие, а материалы стоили до смешного дёшево. В итоге даже развитые страны, такие как Соединённые Штаты Америки, Франция, Великобритания и прочие, увидели здесь большую выгоду и занялись собственными разработками в этом направлении. Основным же поводом к такому радикальному повороту стала Первая мировая война. Построенный по всем правилам стальной транспортный корабль стоил баснословно дорого, а учитывая активность Германии на море, его запросто могли потопить уже в первом же рейсе. В свою очередь, бетонный жалко было не так сильно, ведь на его постройку тратилось гораздо меньше денег.
В итоге железобетонных кораблей построили невероятное количество, что-то около тысячи штук. Среди них были паромы, буксиры, сухогрузы и прочие. После окончания войны интерес к ним постепенно угас, но некоторые, прочувствовав все прелести дешёвого кораблестроения, продолжали экспериментировать. Наверное, одним из самых больших кораблей стал американский сухогруз Faith водоизмещением более 6100 тонн, спущенный на воду в 1918 году. Впрочем, его век оказался недолог, и в 1921 году он затонул возле Кубы. В Советском Союзе тоже активно строили бетонные корабли вплоть до 1930-х годов, а некоторые из них до сих пор украшают пляжи.