Toyota решает проблему с моторами V6 в внедорожниках Tundra и Lexus, используя молоток

Полученные виброакустические данные передаются в облако для анализа

Toyota разработала довольно необычную методику диагностики 3,4-литровых битурбированных V6 V35A-FTS, применяемых в Tundra, Lexus LX600 и GX. Вместо того чтобы заменять все потенциально проблемные двигатели, дилеры сначала оценивают их состояние с помощью виброакустического теста — для этого по шкиву коленвала наносят удары пластиковым молотком.

Проблема связана с производственным дефектом: после механической обработки внутри некоторых двигателей могли остаться металлические частицы. Со временем они могут попасть в коренные подшипники коленвала, ускоряя их износ и в худшем случае приводя к серьезной поломке двигателя. Всего проблема затрагивает более 250 тыс. автомобилей Toyota и Lexus.

На практике процедура гораздо сложнее, чем просто «постучать по мотору». Перед тестированием специалисты меняют технические жидкости, прогревают двигатель до необходимой температуры, снимают ремни привода вспомогательного оборудования и устанавливают коленвал в строго заданное положение.

Затем к болту шкива коленвала прикрепляется специальный акселерометр. Техник трижды наносит удары по шкиву в положении «3 часа» пластиковым молотком весом 250 граммов. Сила каждого удара должна находиться в установленном диапазоне, а ее корректность контролируется специальным программным обеспечением.

Акселерометр фиксирует спектр вибраций, возникающих после каждого удара. Эти данные отправляются в облачную систему Toyota, которая сравнивает их с эталонными характеристиками исправных и поврежденных двигателей. По результатам анализа определяется, требуется ли автомобилю замена силового агрегата.

В основе метода лежит серьезный физический принцип. Если металлическая стружка повредила коренной подшипник коленвала, узел получает другие резонансные характеристики. Таким образом, после механического воздействия двигатель создает иной спектр вибраций, который может зафиксировать датчик.

Таким образом, Toyota может не менять все потенциально проблемные V6 подряд, а сначала отделять исправные двигатели от тех, в которых уже проявились признаки повреждения. При таком масштабе кампании это позволяет сократить количество ненужных замен.

Тем не менее, у метода есть важное ограничение. Он способен выявлять уже возникшие повреждения подшипников, но не обязательно покажет двигатель, в котором металлические частицы пока находятся внутри, но еще не успели вызвать заметный износ. Поэтому для владельцев автомобилей, успешно прошедших тест и не получивших новый двигатель, вопрос о возможных будущих проблемах остается открытым.