Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Российские производители работают над заменой импортных дизельных двигателей в рельсовых автобусах и перспективных автономных поездах, что важно для поддержания движения на участках без электрификации и развития отечественного машиностроения.
В железнодорожной промышленности России начинается новый этап: отечественные предприятия взялись за разработку горизонтального дизельного модуля, который должен прийти на смену зарубежным двигателям, используемым в рельсовых автобусах и современных автономных поездах. Этот проект поможет возобновить производство современных составов для маршрутов без электрификации, где сегодня остро не хватает техники.
Создание модуля ведут «Синара-Транспортные Машины» совместно с Ярославским моторным заводом. В качестве базы выбран двигатель ЯМЗ-777 мощностью 441 кВт, рассчитанный на установку под вагон. Такая компоновка требует значительной переработки: стандартные рядные дизели не подходят из-за ограниченного пространства, поэтому инженерам приходится модернизировать систему охлаждения и панели между электрической и гидравлической трансмиссией.
Работы стартовали примерно год назад, но пока еще не завершены. Не раскрывается, на какой именно модели поезда впервые установят новый силовой модуль. Известно лишь, что сфера применения не ограничится рельсовыми автобусами РА3 — модуль может использоваться и в других пассажирских поездах, включая автономные составы.
Причиной начала проекта стала приостановка производства рельсовых автобусов РА3 «Орлан». Эти поезда были популярны на пригородных линиях, где не требовался отдельный локомотив, а компактная повагонная компоновка давала преимущества. После 2022 года не удалось найти отечественный аналог, удовлетворяющий требованиям по характеристикам и габаритам, что вызвало паузу в выпуске РА3.
Создатели проекта рассчитывают, что новый дизельный модуль не только возродит производство рельсовых автобусов, но и расширит модельный ряд автономных поездов. В частности, рассматривается вариант установки такого модуля в состав на базе платформы «Финист», где изначально планировалось применять аккумуляторные батареи. Это придаст гибкости в выборе силовой установки в зависимости от маршрута и пожеланий заказчиков.
Проблемы с силовыми установками касаются не только новых разработок, но и существующего подвижного состава. По прогнозам РЖД, после 2030 года массовое использование рельсовых автобусов РА1, РА2 и РА3 станет невозможным. В качестве временной меры сейчас применяют дизель-поезд ДП2Д, который сочетает в себе элементы электропоезда и тепловоза, но требует локомотива и не может служить полноценной заменой.
В долгосрочной перспективе российская железнодорожная отрасль планирует создать целую серию поездов без контактной сети — дизельных, аккумуляторных и водородных. Разработка компактного горизонтального дизельного модуля станет частью стратегии импортозамещения. Если адаптация ЯМЗ-777 для установки под вагон пройдет успешно, это обеспечит универсальное решение для различных типов подвижного состава.
Источник
Поделись видео:
