Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Советский автопром выпускал очень много различных моделей грузового транспорта, намного больше, чем легковых автомобилей и для того периода развития СССР это было большой необходимостью.
Требовалась самая различная по своим техническим характеристикам техника, при этом на правительство страны от инженеров автопредприятий требовали создания новых моделей, более совершенных и более современных, которые можно было бы использовать для многоцелевых задач.
Среди успешных проектов были и неудачи, о которых сейчас помнят немногие.
ГТУ-10
Этот проект сразу был воспринят как разработка, которая бы смогла позволить гибридно использовать технику с возможностью работать как на дизельном топливе, так и от электропитания, где в качестве источника предполагали задействовать троллейбусные контактные сети.
Проект оказался провальным сразу по нескольким причинам. Главным недостатком считалось дорогостоящая сборка силовых установок, которая отличалась сложностью в эксплуатации и обслуживании.
Собранная на базе модели КрАЗ-219 машина получилась слишком тяжелой и маломаневренной.
Второй причиной неудачи стало то обстоятельство, что для использования транспорта этого типа требовалось наличие троллейбусной контактной сети.
В СССР городов, где имелись троллейбусные маршруты, было не так много, и протяженность линий также была различной, что ограничивало возможности использовать этот вид транспорта.
И последней причиной провала, не менее важной стали расходы по замене компонентов, которые оказались весьма существенными.
Проект нельзя назвать полностью нерентабельным, так как позже инженеры пытались повторно создать гибридную технику. Как показало время, сейчас эта идея уже активно используется зарубежными разработчиками.
ЗИЛ-132Р
Проект планировали для многоцелевого использования грузового транспорта в условиях отсутствия дорожного покрытия.
Заказ на разработку был направлен от военных ведомств с целью заменить технически устаревшие модели грузовиков, которые использовали военные.
Причин, почему проект был признан неудачным много, но в первую очередь будут выделены основные.
Грузовик однозначно был экономически не выгоден в эксплуатации, так как он из-за чрезмерного расхода топлива требовал постоянной дозаправки.
В условиях работы на удаленных объектах для транспорта требовалась отдельная база горючего, это было и сложно и порой невыполнимой задачей.
Грузовик в первую очередь должен быть не только вездеходом, но и техникой с высокой маневренностью, которая часто требовалась на участках с отсутствием твердого покрытия.
Разработчики откровенно провалили эту часть поставленной задачи, так как модель грузовика не оправдала все доверия военных.
На сложных рельефных участках грузовик не только не мог маневрировать, но даже выполнять самые простые развороты, особенно в местах с узкими проездами.
Хотя разработку не приняли, некоторые технические наработки были использованы при создании одного из лучших грузовиков периода СССР, КАМАЗ.
Самой полезной частью проекта стали разработки по бескапотному типу кабин, которые, как оказалось позже, оказались очень перспективными в автомобилестроении.
ЗиС-150
Грузовик проектировался сразу после войны, в чрезвычайной спешке, что, скорее всего и стало основной причиной недоработок, по которым его сняли с серийного производства.
Слабая рама, которая должна была взять на себя все механические нагрузки, была не только не правильно сконструирована, но еще оказалось слабой. Ее часто приходилось подваривать, но проблему это не решило.