Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Южнокорейская инжиниринговая компания KEPCO E&C форсирует разработку малого модульного реактора (ММР) морского базирования. Проект под названием BANDI обеспечит стабильной энергией плавучие электростанции, а также коммерческие грузовые суда нового поколения.
По информации, к началу 2027 года KEPCO E&C планирует подготовить предварительную техническую документацию и запросить государственное финансирование. Если проект одобрят, полномасштабная разработка начнётся в 2029-году. Технологически BANDI — это водо-водяной реактор под давлением, рассчитанный на небольшие электросети.
Технологическая база и компоновка реактора
Энергии одного такого модуля хватит примерно на 150 тысяч среднестатистических домохозяйств. Инженеры KEPCO E&C спроектировали активную зону реактора таким образом, чтобы она гарантированно работала без капитального ремонта внутренних конструкций 60 лет подряд.
«BANDI — малая ядерная установка тепловой мощностью 200 МВт и электрической 60 МВт. Она даст ток и тепло отдалённым районам, будь то небольшие города, изолированные острова или пустыни, причём без выбросов парниковых газов» — поясняют в компании.
Установка получила одноконтурную систему теплоносителя (RCS) с полуинтегральной или полностью блочной компоновкой. В такой технологической схеме корпус реактора (RV) и парогенератор (SG) соединяются напрямую короткими патрубками, что заметно повышает общую надёжность.
Разработчики не стали создавать реактор с нуля, а адаптировали проверенное оборудование крупных коммерческих наземных АЭС. Ключевые компоненты просто масштабировали и поместили в единый компактный защитный корпус. Такой подход снижает технические риски и сдерживает рост затрат на проектирование.
В KEPCO E&C подчёркивают, что не собираются напрямую конкурировать с мощными реакторами или ТЭЦ, которые питают масштабные энергосети. Компания заняла узкие ниши: распределённую генерацию, централизованное теплоснабжение, опреснение морской воды и создание гибридных ядерно-возобновляемых систем.
Главная сложность морского базирования — изменение динамики жидкого теплоносителя при сильном крене судна. Чтобы решить эту задачу, инженеры использовали физические защитные барьеры и системы пассивного охлаждения, стабильно работающие без внешнего электричества.
Интеграция реактора в архитектуру судна
Установка ядерного реактора на борт требует серьёзных перерасчётов корабельной архитектуры. Недавно классификационное общество Lloyd’s Register совместно с Hyundai Heavy Industries и Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) оценило перспективы монтажа таких систем на суда для перевозки автомобилей.
Ради безопасности экипажа реактор придётся закрыть тяжёлыми радиационными экранами. Эта защита создаёт огромную точечную нагрузку, поэтому кораблестроителям предстоит скорректировать общий баланс судна и перенастроить балластные системы. Только точное распределение веса гарантирует, что сухогруз сохранит устойчивость в штормовых условиях и не потеряет полезную площадь на грузовых палубах.
Современный коммерческий флот обычно ходит на массивных дизельных двигателях, которые напрямую вращают гребной вал. Атомоход устроен иначе: процессы генерации тепла и физического движения здесь разделены. Энергия распада ядра нагревает воду и даёт пар под высоким давлением. Этот пар крутит турбогенератор, вырабатывая ток для электродвигателей, а они приводят в движение винты.
«BANDI — фирменное название наших малых реакторов. По-корейски это значит „светлячок“. Мы ассоциируем бренд с зелёным светом, мерцающим в тихом лесу летней ночью» — резюмируют авторы проекта.
Параллельно над системами электродвижения для крупных контейнеровозов сейчас работают специалисты HD Hyundai и Американского бюро судоходства (ABS).
Поделись видео: