Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В сфере импортозамещения в гражданской авиации Китай практически повторяет путь России
Китай постепенно уменьшает зависимость пассажирского самолета COMAC C919 от иностранных поставок. Это касается не только двигателей и авионики, но также менее очевидных компонентов, без которых современный самолет также не может обойтись. В стране разрабатываются собственные герметики, резины, лакокрасочные покрытия, крепежи и даже специализированные чистящие средства для авиационной техники.
Как сообщила главный инженер Пекинского института авиационных материалов AECC Чжан Сяоянь на авиационном форуме в Гуанчжоу, цель программы — уменьшить зависимость китайской авиационной промышленности от иностранных цепочек поставок и потенциальных геополитических ограничений.
Некоторые новые китайские материалы уже проходят испытания непосредственно на C919, другие оцениваются государственным авиастроительным концерном COMAC. Полностью заменить импорт за несколько месяцев не удастся: авиационные компоненты должны продемонстрировать надежность, пройти длительные испытания и сертификацию.
Одним из примеров успешного импортозамещения является китайский политиоэфирный герметик HM1176. С 2025 года его применяют в программе C919 и при разработке отечественного авиационного двигателя CJ-1000. Герметик используется для защиты конструкции от коррозии и герметизации элементов самолета.
CJ-1000 должен стать китайским аналогом двигателя LEAP-1C. В настоящее время именно LEAP-1C, который производится международным консорциумом CFM International, основанным американской GE Aerospace и французской Safran, остается единственной доступной силовой установкой для серийного C919.
Зависимость от западных поставщиков сохраняется и в других областях. Американские и европейские компании поставляют функциональные и композитные материалы, покрытия и специализированные химические вещества для авиации. Среди партнеров COMAC продолжает оставаться американская компания PPG Industries, производящая авиационные покрытия, герметики и прозрачные элементы кабины.
В AECC признают, что иностранные материалы пока обладают значительным преимуществом благодаря многолетнему опыту эксплуатации и подтвержденной надежности. Даже при техническом обслуживании двигателей в некоторых случаях приходится использовать импортные чистящие составы.
Часть необходимых технологий Китай планирует перенести из военной авиации. Антикоррозионные покрытия, клеи и химические составы, разработанные для боевых самолетов, предполагается адаптировать для гражданской техники. Их применение рассматривается не только для C919, но и для перспективного широкофюзеляжного C929.
При этом в COMAC подчеркивают, что внедрение китайских компонентов не должно помешать европейской сертификации C919. Отечественные решения рассматриваются прежде всего как альтернативные источники поставок, а не как попытка одномоментно отказаться от всей иностранной продукции.
В июле европейские летчики-испытатели провели очередную серию полетов C919 в Шанхае в рамках работы Европейского агентства авиационной безопасности. Европейская сертификация самолета — это длительный процесс: регулятору предстоит изучить результаты испытаний и провести дополнительные технические проверки.
У китайских производителей уже есть примеры международного признания собственных авиационных материалов. В частности, специальные защитные уплотнения китайского производства, как сообщается, получили одобрение Airbus для использования на двигателях самолетов A330, эксплуатирующихся в Китае.
ИсточникПоделись видео: