Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
В начале девяностых годов российской дорожно-патрульной службе приходилось довольствоваться старенькими «Жигулями» и «Волгами», а о чём-то более быстром и современном никто и мечтать не мог. И вот на этом фоне появление в столице Ford Crown Victoria с проблесковыми маячками оказалось совершенной неожиданностью. Правда, из этой затеи так ничего хорошего и не получилось.
1. «Виктория» для российской милиции
К началу 1990-х годов ситуация со служебными машинами у ГАИ была очень сложной. В Россию завозилось всё больше быстрых и динамичных иномарок, и догнать их на старых советских машинах не представлялось возможным. Отечественный автопром, который находился на грани полного краха, не мог предложить ничего подходящего, и властям оставалось только одно – купить машины за рубежом. И в качестве рабочей лошадки решили выбрать Ford Crown Victoria. Её конструкция была архаичной, зато живучей: машина легко выдерживала не самое ласковое обращение и случайные удары, что идеально подходило для работы.
За всё время для Москвы закупили более шести сотен машин, а первые 140 штук поступили в столицу в 1993 году. Ford Crown Victoria долгие годы использовалась полицией Соединённых Штатов и успела заработать отличную репутацию. Машина имела несколько серьёзных преимуществ, и одним из них был 4,6-литровый двигатель V8 мощностью 210 лошадиных сил, который легко разгонял тяжёлый седан до 220 км/ч. С такой машиной догнать нарушителя было гораздо проще.
Впрочем, больше всего он понравился сотрудникам своим комфортом. В просторном салоне многочасовая смена не превращалась в пытку, кондиционер спасал от жары и холода, а автоматическая трансмиссия делала жизнь водителя гораздо проще. Вместо устаревшего советского автопрома сотрудники получили скорость, эргономику и неплохой комфорт. С появлением новой машины перспективы отечественного служебного автопарка стали выглядеть весьма привлекательными.
2. Служба на износ
Конечно, на службу поступили не какая-нибудь гражданская версия Ford Crown Victoria, а машины со спецпакетом Police Interceptor. Пакет модернизации создавался с учётом повышенных нагрузок: с усиленной рамой, мощными стабилизаторами и перенастроенной подвеской, поэтому служебная машина получалась чрезвычайно прочной и выносливой. Ко всему прочему полагалась усиленная система охлаждения и генератор повышенной мощности, даже приборную доску доработали под служебные нужды. У инспекторов ГАИ никогда не было подобных машин, и узнаваемый «Форд» с его массивной решёткой радиатора быстро превратился в какой-то статусный предмет.
Большая часть Ford Crown Victoria использовались для патрулирования Москвы и превратилась в местную достопримечательность, но у этой экзотики была и оборотная сторона. «Милицейский перехватчик», мягко говоря, не очень хорошо подходил к отечественным реалиям. Изначально его создавали для широких скоростных дорог, и на тяжёлой, неповоротливой машине было не просто ездить по разбитому асфальту и по узким дворам. С большими габаритами было сложно маневрировать в плотном потоке, на крутых поворотах машина кренилась и раскачивалась из-за мягкой подвески, а сделанная по американским стандартам оптика плохо освещала тёмные обочины. К тому же российские реалии оказались слишком суровыми для выносливой зарубежной техники.
3. Служебный провал
Оптимистично настроенные власти быстро разочаровались в новой машине, а первым чувствительным ударом по бюджету была её прожорливость. В городском режиме, с постоянно включенными спецсигналами и кондиционером, внушительный V8 легко съедал до 26 литров на каждую сотню. Учитывая кризис, содержать целый парк из сотен машин было очень дорого. К тому же большие вопросы вызывало техническое обслуживание и ремонт: все запчасти приходилось заказывать из Соединённых Штатов, и любая поломка выливалась в многонедельное ожидание и большие траты. Ко всему прочему механикам откровенно не хватало знаний и опыта в обращении с подобной техникой, специфических инструментов у них тоже не было.
Ещё больше проблем добавляла суровая российская зима. Как оказалось, заднеприводный седан очень плохо справлялся со скользкой дорогой: из-за тяжёлого двигателя и смещённого центра тяжести на обледеневшем асфальте машина быстро теряла управление. В то же время переднеприводные иномарки или сравнительно лёгкие «Жигули» лучше слушались руля и не норовили на каждом повороте выскочить с дороги. К началу 2000-х годов, намучавшись с американскими машинами, от них стали постепенно избавляться.
4. Работа после службы
Немалая часть «Фордов» к середине 2000-х годов имели серьёзные проблемы: их кузова были сильно побиты реагентами, а двигатели без должного техобслуживания были в плачевном состоянии. Сохранившиеся в более или менее приличном виде машины распродавали с аукционов, и они пользовались спросом. Некоторые из них даже использовались во время киносъёмок. К настоящему моменту Crown Victoria из той партии в приемлемом состоянии практически не сохранилось, по большей части они превратились в металлолом.
В итоге эксперимент оказался неудачным: американские автомобили разрабатывались для совершенно других условий, требовали запчастей, обслуживания и наличия специалистов. Для российских реалий лучше всего подходили либо отечественные машины, либо европейские. Они были лучше приспособлены к холодному климату, их было проще ремонтировать, а запчасти всегда были под рукой.
Поделись видео:
