На АЗС вернулся бензин «Евро-3» с превышением серы в 15 раз: кому он опасен, а кому нет

В связи с топливным кризисом правительство решило возобновить выпуск бензина устаревшего стандарта «Евро-3», который заменяет более современный «Евро-5».

В старом топливе содержание серы в 15 раз превышает нормы — 150 мг/кг против 10 мг/кг. Важно понимать, кому такой бензин не повредит, а для кого это может стать причиной серьезных поломок двигателя.

Что такое «Евро-3» и почему он возвращается

Стандарт «Евро-3» был введен в Евросоюзе в 1999 году, а в России действовал с 2008 года. С 2016 года продажа топлива ниже «Евро-5» была запрещена.

Российская нефть изначально содержит много серы, а для производства «Евро-5» требуется дорогостоящее оборудование, которого в стране нет. Возвращение к «Евро-3» должно быстро удовлетворить потребности рынка, но это приведёт к экологическим проблемам и быстрому износу двигателей.

Кому «Евро-3» не повредит

Для большинства автомобилей на российских дорогах старый стандарт не представляет опасности. Около 60% автопарка страны — это машины старше 10 лет.

Заправляться «Евро-3» безопасно могут:

• «Лады» и «Газели»;
• старые корейские и японские автомобили без турбонаддува и сложных систем;
• дизельные машины без сажевых фильтров и системы AdBlue.

Кому «Евро-3» противопоказан

Современные турбированные двигатели категорически не приемлют бензин устаревшего стандарта. В группе риска находятся:

• китайские автомобили с полутора- и двухлитровыми турбодвигателями;
• двигатели GDI, TSI и TFSI с непосредственным впрыском.

Последствия заправки «Евро-3» для таких автомобилей:

• забиваются катализаторы;
• выходят из строя лямбда-зонды и система EGR;
• двигатель начинает потреблять больше масла;
• на приборной панели загорается индикатор Check Engine.

Для современных высоконагруженных турбированных моторов неочищенный бензин «Евро-3» может стать настоящей катастрофой. Новые двигатели хрупкие, собраны с минимальными допусками, сера забивает каналы и кольца, что приводит к увеличенному расходу масла и поломке катализаторов, — предупреждает специалист по обслуживанию двигателей компании «Альфа Мотор Групп» Борис Панфилов.

Если заправиться «Евро-3» пару раз — это не критично

Если вам пришлось заправиться бензином «Евро-3» несколько раз, это не приведёт к серьезным повреждениям двигателя. Однако, если такие заправки становятся регулярными, эксперты рекомендуют:

• уменьшить интервал замены масла — не дожидаться 10 тысяч км;
• чаще менять топливный фильтр;
• использовать моющие присадки для очистки форсунок (не октан-корректоры);
• для дизелей — следить за водоотделителем.

Руководитель технической поддержки «Аллея групп» Алексей Исаченков советует не до конца опустошать бак — осадок и вода могут попасть в систему.

Регулярно меняйте топливный фильтр, а если позволяет конструкция, установите дополнительный фильтр тонкой очистки. Это особенно важно для дизельных машин.

Как удостовериться, что заливают на АЗС

На каждой заправке должен быть паспорт топлива, где указан класс:

• К5 — «Евро-5»;
• К3 — «Евро-3».

Паспорт топлива можно найти в Уголке потребителя.