В Китае с 2027 года отменяют основные налоговые льготы для электромобилей и гибридов

В Китае с 2027 года отменяют ключевые налоговые льготы для электромобилей и гибридов Почему власти Китая решили отказаться от поддержки электромобилей и что думают эксперты фото: 110km.ru

В Китае с 2027 года отменяют ключевые налоговые льготы для электромобилей и гибридов

С 2027 года в Китае прекращают действовать две важные налоговые льготы для электромобилей и гибридов. Это решение может изменить структуру рынка и повлиять на стоимость популярных моделей. Какие последствия ждут покупателей и производителей, а также почему власти считают, что поддержка больше не нужна — разбираемся в материале. Эксперты отмечают, что перемены затронут не только внутренний рынок, но и экспортные поставки.

С 2027 года в Китае прекращают действовать две важные налоговые льготы для электромобилей и гибридов. Это решение может изменить структуру рынка и повлиять на стоимость популярных моделей. Какие последствия ждут покупателей и производителей, а также почему власти считают, что поддержка больше не нужна — разбираемся в материале. Эксперты отмечают, что перемены затронут не только внутренний рынок, но и экспортные поставки.

С 1 января 2027 года в Китае перестанут действовать сразу две меры государственной поддержки, которые долгое время способствовали росту интереса к электромобилям и подключаемым гибридам. Это касается возврата налога на покупку автомобиля и освобождения от транспортного налога для гибридных моделей. Ранее покупатели могли рассчитывать на возврат до 30 тысяч юаней, что составляло значительную сумму от 10-процентного налога на стоимость машины. Теперь эта компенсация будет полностью отменена для новых электрокаров и гибридов с возможностью подзарядки.

Вторая мера — освобождение от транспортного налога — также исчезает для подзаряжаемых гибридов. По данным «Китайские автомобили», именно эти льготы делали электромобили и гибриды более доступными для широкой аудитории, особенно в сегменте машин стоимостью до 300 тысяч юаней. Ожидается, что с отменой льгот цены на такие модели возрастут, а спрос может снизиться, поскольку производители не имеют права продавать автомобили ниже себестоимости — это строго запрещено китайским законодательством.

Причиной столь резких изменений называют стремительный рост рынка. В 2025 году в Китае было продано 16,49 миллионов автомобилей на новых источниках энергии, что составило более половины всех продаж на внутреннем рынке. Средняя стоимость гибридного автомобиля достигла 218 тысяч юаней. Власти полагают, что покупатели уже готовы приобретать такие машины без государственной поддержки, а рынок стал достаточно зрелым для самостоятельного развития.

Эксперты подчеркивают, что отмена компенсации особенно негативно отразится на бюджетных моделях, которые были востребованы молодыми семьями и жителями крупных городов. В то же время производители окажутся в сложной ситуации: они не смогут снизить цены для сохранения конкурентоспособности, а повышение стоимости может привести к уменьшению продаж. В результате, по мнению аналитиков, рынок может столкнуться с временным спадом, прежде чем адаптируется к новым условиям.

Интересно, что подобные изменения могут затронуть и экспортные поставки электромобилей и гибридов из Китая в Беларусь и другие страны. Хотя точных прогнозов пока нет, эксперты не исключают, что рост цен на внутреннем рынке отразится и на стоимости экспортируемых моделей. Важно отметить, что в других странах также наблюдается тенденция к сокращению государственной поддержки для экологичного транспорта, что может стать новым трендом на мировом рынке.

Если Вы не знали, Китай занимает лидирующие позиции по производству и продаже электромобилей в мире. Крупнейшие бренды, такие как BYD, Geely, Chery и другие, активно развивают свои технологии и экспортируют автомобили в десятки стран. В последние годы китайские электрокары становятся все более популярными не только в Азии, но и в Европе, а также на рынках СНГ. Государственная поддержка сыграла ключевую роль в становлении этого сегмента, однако теперь власти делают ставку на самостоятельное развитие отрасли. Для сравнения, в России и ряде европейских стран подобные льготы сохраняются, но постепенно сокращаются. Это позволяет предположить, что мировой рынок электромобилей вступает в новую фазу зрелости.

Стоит добавить, что изменения в системе поддержки могут повлиять не только на производителей и покупателей, но и на смежные отрасли — от сервисных центров до поставщиков комплектующих. Как показал опыт других предприятий, например, ситуация на заводе «Кама», где разрабатывают электромобиль «Атом», любые перемены в отрасли могут привести к неожиданным последствиям для рынка труда и запуска новых моделей. Подробнее о подобных случаях можно узнать в материале о проблемах на предприятии «Кама».