Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В этой небольшой заметке расскажу об интересном прототипе САУ для ВДВ, чье авторство приписывают авиационному КБ Яковлева.
На первый взгляд, она напоминает больше «детские» танки из парков развлечений, чем настоящую боевую единицу. Но она всерьез разрабатывалась для вооружения частей ВДВ и даже испытывалась.
В справочниках машина фигурирует как АСУ-57 образца 1948 года, но, скорее всего, это наименование условное и появилось уже позже в тематической литературе.
Если серийная АСУ-57 (объект 572), разработанная Астровым на заводе №40, имела классическую для подобных машин компоновку с боевым отделением сзади и МТО спереди, то тут получился какой-то спортивный кабриолет.
Но с пушкой. 50-сильный двигатель ГАЗ-М разместили сзади, а спереди расположили боевое отделение на двух членов экипажа: водителя и командира, который также совмещал функции наводчика. Масса самоходки составляла порядка трех тонн. Толщина брони составляла от 4 до 12 мм.
Пушку машина получила весьма интересную: на самоходку установили опытную 57-мм автоматическую авиационную пушку 113П со скорострельностью в 133 выстрела в минуту («родственница» пушки Н-57, что ставилась на первые МиГ-9).
Заряжалась она, кстати, рассыпными лентами на 15 снарядов. Чтобы пушка меньше выступала за пределами габаритов самоходки, ее значительно утопили внутрь боевого отделения: в нем находился не только казенник, но и часть ствола.
Прицеливание первоначально осуществлялось при помощи авиационного коллиматорного прицела ПБП-1А, а наводка производилась гидравлическими приводами. При этом отсутствовало синхронное перемещение прицела вслед за пушкой. Потом поставили более подходящий прицел ОП-1 с увеличением, но намного лучше не стало.
По итогам испытаний дальнейшие работы остановили. Заказчику не понравились слишком скромные углы наводки орудия (16° в горизонтальной плоскости и от -1° до +8 в вертикальной) и не очень надежная гидравлическая система наводки. Да и в целом автоматическая пушка для истребителей оказалась не к месту: орудие не обеспечивало достаточного бронепробития, из-за дульного тормоза и низкого расположения пушки при ведении огня поднималось столько пыли, что экипаж вообще ничего не видел. А еще при первом же выстреле на испытаниях нагрузки не выдержала фара.
Также военных не устроила сложность перезарядки орудия после отстрела ленты: она занимала 10-15 минут и экипажу приходилось для этого вылезать из-за броневого щита. Не очень надежной показала себя силовая установка: после 62 часов работы мотор вышел из строя и требовал серьезного ремонта.
Что касается преимуществ, то стоит отметить очень скромные габариты (всего 1,38 м в высоту и 4,5 м в длину вместе с орудием) и массу, благодаря которым самоходка легко помещалась в тяжелый десантный планер, а также достаточно хорошую проходимость.
Тем не менее, недостатки перевесили и от машины отказались. Позже на испытания представили обновленную версию на которую также предлагали добавить установку с неуправляемыми реактивными снарядами. Получилась бы мини-РСЗО. Но и ее отвергли.
Напоследок пару слов про авторство. В сети можно встретить утверждения, что АСУ-57 обр. 1948 года разработали в авиационном КБ Яковлева в дополнение к десантному планеру Як-14. Не могу однозначно утверждать, что это не так, поскольку нет железобетонных доказательств.
Однако лично я не верю, что авиационное КБ, которое во второй половине 1940-х и так было загружено работой, еще и могло взяться за разработку бронетехники. Возможно, что информация об участии КБ Яковлева в создании АСУ-57 обр. 1948 года возникла из-за путаницы с обозначениями предприятий: создали машину, скорее всего, на харьковском ремонтном заводе №115. А КБ Яковлева в те годы обозначалось как ОКБ-115.
Поделись видео:
