Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Известно, что самое сложное в проектировании нового автомобиля состоит в правильном выборе дизайна кузова. Именно эта часть авто больше всего привлекает взоры и внимание обычных людей. В плане дизайна и формы новая советская «Победа», она же ГАЗ М20, оказалась просто громадным шагом вперед, если сравнивать машину с прежними моделями, и даже с трофейным немецким автопромом.
Первый шаг к «Победе»
Нельзя сказать, что конструкторы во главе с Андреем Липгартом спроектировали легендарную машину, что называется, «с нуля». Работы над проектом будущей «Победы» начались с 1941 года, когда на ГАЗ был доставлен трофейный Opel Kapitan.
Именно тогда горьковские инженеры изучили немецкий автомобиль и начали проектные работы. Некоторые черты ГАЗ-М20, в частности скошенная корма, прослеживаются в американском Nash Ambassador 1941 модельного года.
В результате от Nash Ambassador использовали частично элементы дизайна кузова, переднюю часть подсмотрели у немецкого авто. Мотор был оригинальной советской разработки по мотивам американского агрегата Dodge D5.
Задний мост – цельнокованый на рессорах. И главное – переднюю подвеску, очень удачную во всех отношениях, сделали на базе немецкого Opel Kapitan. Все это было представлено высшему руководству страны. Претензии были только к двигателю. Его нужно было сделать максимально экономичным, поэтому первые ГАЗ М-20 получили агрегаты мощностью всего 50 л.с.
В общем и целом, машина получилась не просто красавицей — новая Победа неплохо управлялась на высокой скорости и при этом обеспечивала практически на порядок более высокий уровень комфорта.
А что Варшава?
Видимо, поэтому инженеры, конструкторы и художники польской компании FSO тоже решили не изобретать велосипед, а просто использовать задел решений советских инженеров.
Кстати, в 1950 году советскую ГАЗ М-20 не сразу взяли в качестве образца для копирования. Очень долго с польской компанией вели переговоры представители итальянского концерна FIAT. Полякам было предложено выпускать тогдашний FIAT 1100, модель 1947 года. Но уже тогда было очевидно, что итальянцы здорово отстали в производстве новых авто.
Похоже, что решающими аргументами в пользу советской М-20 были два обстоятельства. Во-первых, Советский Союз предложил лицензию, полную документацию и даже поставки некоторых деталей для сборки польской лицензионной версии автомобиля. Это было не просто выгодно для FSO — это был шикарный подарок со стороны Советского Правительства.
Во-вторых, в 1948 году Великобритания начала производство нового авто с необычным для тех лет кузовом типа «понтон» — Standard Vanguard. Нюанс был в том, что новый Standard Vanguard считался полностью оригинальной английской моделью, но при этом был весьма похож по стилистике на советскую ГАЗ-М20. Машина массово продавалась на экспорт и приносила британской казне неплохие доходы.
Постройка новой FSO Warszawa
Первые модели Варшава собирались на 90% из советских комплектующих. Проблема была в налаживании конвейерной сборки, так как производство Польши все еще восстанавливалось, поэтому практически все машины из первой партии были собраны вручную.
Интересно, что поляки много чего дорабатывали уже в процессе сборки. Сама конструкция деталей и комплектующих не менялась, приходилось выполнять много доводочных и подгоночных операций. Одновременно совершенствовалась технология сборки.
Поляки, пользуясь ранними наработками, изготовили больше двухсот оригинальных монтажных приспособлений и съемников, что позволило существенно увеличить скорость сборки.
Тем не менее, темпы были очень скромными. Так, в 1951 году собрали меньше сотни машин. При этом «Варшавы» были точной копией «Победы». В 1954 г. на заводе освоили производство сварного кузова из штампованных деталей, а в 1956 г. все Варшавы собирались из польских деталей и агрегатов.
Развитие «Варшавы»
Несмотря на определенный прогресс в сборке, машина оставалась полной копией Победы. Даже официальное название звучало как Warszawa M-20. В конце 50-х в конструкцию кузова вносились небольшие изменения в дизайне радиаторной решетки, а также были установлены новые фары.
Реальные изменения начались только в 1962 году, когда польским инженерам все-таки удалось построить и начать серийное производство нового, более мощного двигателя S-21 на 70 л.с. Тогда же на Варшаве начали устанавливать новую коробку и новые колеса с резиной меньшего диаметра.
В последующие годы Варшава полностью утратила дизайн Победы, вместо каплевидного кузова фастбэк поляки сделали версию седана, а в конце 60-х появились даже дизельные моторы. Но к этому времени «Победа» уже была снята с производства и ограничения по лицензионным условиям практически утратили силу.
Поделись видео:
