Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Волжский автозавод официально представил два новых двигателя для своих наиболее перспективных моделей. Предполагается, что это будут будущие хиты в линейке двигателей АвтоВАЗа, маркетологи даже поспешили назвать их «новым поколением». Первый агрегат ВАЗ-21122 на 1,6 л и 120 л.с. (154 Н*м), второй – ВАЗ-21172 с рабочим объемом 1,8 л и мощностью 135 л.с. (175 Н*м).
Смысл затеи
Это не совсем новые моторы с точки зрения конструкции. По сути, обе модели являются продуктом достаточно глубокой модернизации уже существующих и выпускаемых двигателей.
Главной изюминкой всей затеи стала идея унификации или использования модульного принципа. Теперь АвтоВАЗ планирует выпускать моторы на одной базовой конструкции блока. Предполагается, что это заметно удешевит и упростит производство моторов для новых моделей Лада.
Как утверждает ресурс «drom.ru», оба двигателя очень похожи, внешне практически не отличить ни по габаритам, ни по навеске. Разница лишь в конструкции цилиндропоршневой группы, а также размерах коленвала.
Дополнительный рабочий объем ВАЗ-21172 получен за счет увеличения хода поршня и удлинения плеча кривошипа коленвала. Причем диаметр цилиндра сделан одинаковым. Правда, поршни для двух моторов отличаются по конструкции и не являются взаимозаменяемыми.
Фактически АвтоВАЗ сформулировал новую концепцию для представленных моторов и будущих двигателей. Теперь все максимально унифицируется для удешевления и упрощения производства. В этом смысле ВАЗ-21122 и ВАЗ-21172 являются новыми.
Ориентировочный список модификаций
АвтоВАЗ даже опубликовал некоторые подробности усовершенствований, выполненных на новых моторах. Прежде всего, доработаны впускные и выпускные тракты головки. Увеличена степень сжатия смеси с 10,45 до 10,6 единиц. Новые клапаны и более высокоресурсные направляющие. Установлена новая система охлаждения поршней, новый масляный насос повышенной производительности. Новая топливная рампа с трубопроводами, и тонкие (М12) свечи зажигания.
Еще один нюанс связан с использованием новых компрессионных и маслосъемных колец. Теперь ни потреблении масла, ни потери компрессии при больших нагрузках и плохом качестве топлива не предвидится.
Любопытно взглянуть на тяговые характеристики новых моторов.
Новый мотор для топ-Искры и базовой версии Азимута
ВАЗ-21122 планируется устанавливать на новую Искру. Возможно, что первая партия кроссоверов Азимут в базовой комплектации тоже получит этот двигатель. Хотя довольно тяжелый Азимут и относительно слабый мотор на 120 л.с. как-то не очень согласуются. А вот для Искры будет в самый раз.
В данный момент Lada Iskra комплектуется ВАЗ-21127, рабочим объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. (148 Н*м). На мой взгляд, это маловато для динамичной и потенциально самой скоростной модели Лада.
Интересно, что разница в максимальном крутящем моменте составляет всего 6 Н*м, а прирост в мощности целых 14 л.с. И все благодаря установленной системе управления фазами впуска (VVT) топливовоздушной смеси, а также повышению степени сжатия с 10,45 ед до 10,6 ед.
Остальные изменения косметические и направлены, скорее, на устранения прежних недочетов, оптимизации процессов впуска, улучшения смазки и охлаждения цилиндропоршневой группы.
В итоге новая Искра будет более динамичной и резвой в разгоне. Сейчас на 106-сильном моторе Iskra разгоняется до сотни с места за 13,8 с. Это, конечно, много. Теперь же можно ожидать динамику на уровне 10-12 сек. Более-менее приемлемую величину крутящего момента (140 Н*м) новый ВАЗ-211122 выдаст уже при 2500 об/мин, то есть отпала необходимость раскручивать мотор до высоких оборотов при обгоне.
Обновленный мотор для Азимута, Весты и Ауры
Конструктивно ВАЗ-21172 во многом повторяет конструкцию ВАЗ-21179-95. Но даже базовый мотор был очень неплох, так как наконец-то удалось обеспечить вполне приемлемый уровень тяги на малых оборотах во время начала движения с места. По крайней мере, у Ауры точно были проблемы. Теперь их нет, а за одно удалось избавиться от потребления двигателем масла.
Увеличение мощности составило 13 л.с., а крутящего момента — 5 Н*м. Регулятор фаз впуска стоял и раньше, так что заметного роста не произошло. Есть небольшая добавка, и она объясняется просто ростом компрессии.
На что нужно обратить внимание
Оба мотора получили повышенную компрессию. Но подобные эксперименты случались и ранее. Например, на первых ВАЗ-21129 компрессию подняли до рекордных 11 единиц. Но затем быстренько снизили до 10,5 единиц. И все из-за того, что моторы АвтоВАЗа, точнее шатунно-поршневая группа, просто не выдерживала нагрузки.
Ресурс мотора просто съехал до 150 тыс. км. После небольшого дефорсирования количество поломок уменьшилось. Но следует учесть, что повышение степени сжатия требует более точной работы системы зажигания, качественных свечей с иридиевым напылением, а главное – бензина АИ-95.
Поделись видео:
