Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Принято считать, что с мотоциклами в СССР было все хорошо, даже замечательно. И в целом — это правда. Мотоциклов действительно выпускали очень много, но разнообразия в моделях не было.
Для расширения мотоциклетного ряда из Чехословакии импортировали JAWA, а из Венгрии — Pannonia. Были попытки покупать японские и итальянские модели, но за них нужно было платить валютой. В это же время в ГДР выпускали очень неплохие немецкие мотоциклы MZ, которые вполне могли стать лучше и популярнее Явы.
Что за бренд — MZ
Речь идет о мотоциклетном бренде завода Motorradwerk Zschopau, расположенном в городе Чопау. Компания Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen производила довольно популярные модели бренда DKW еще до ВМВ.
Например, тот же RT-125 стал хитом в Германии. Оборудование завода частично было вывезено в Ижевск, где на базе немецкого «DKW NZ-350» было освоено производство одного из самых удачных советских мотоциклов Иж-350.
Производство мотоциклов в Чопау было восстановлено в 1950 г. Далее последовали первые попытки наладить производство DKW NZ 350 и DKW RT 125 для внутреннего рынка. С 1956 года предприятие получило новое название VEB Motorradwerk Zschopau, а также право собирать и продавать на экспорт под брендом MZ мотоциклы собственной конструкции с объемом двигателя от 125 куб. см до 350 куб. см.
Особенности мотоциклов бренда MZ
Конструктивно мотоциклы MZ очень сильно напоминали чешские Jawa, но были гораздо надежнее, проще в обслуживании и, что немаловажно, обладали гораздо большим ресурсом.
Меньший вес обеспечивал более высокие динамические качества, продуманная до мелочей конструкция мотора и специальные моторные чугуны позволяли увеличить пробег на 30%, в сравнении с чешским байком и почти на 50% в сравнении с советским ИЖ.
Интересно, что машины бренда MZ считались достаточно дорогими для граждан Восточной Германии. Сами немцы покупали MZ только для поездок на дальние расстояния. В этом смысле мотоцикл был исключительно хорош: экономичный мотор, долговечный двигатель и рама.
Кстати, MZ довольно быстро приглянулся советским мужчинам, проходившим службу в Германии. Именно офицеры и прапорщики привезли эти необычные машины в СССР.
Основное производство в Чопау работало на экспорт, уже в конце 50-х мотоциклы поставлялись в более чем 100 стран мира. Причем львиная доля поставлялась именно в страны Западной Европы.
Годовой объем производства был на уровне 80-85 тыс. мотоциклов. Поставки в СССР были весьма скромными. Однократно была закуплена партия в 700 штук, затем машины периодически докупали по 70-100 штук в год.
Секрет популярности мотоциклов MZ
Нужно сказать, что почти все новые модели бренда проходили обкатку и доработку в спортивных гонках. Это позволяло выявить все недостатки и недоработки по конструкции, устранить их и усилить, при необходимости, слабые места.
Кроме того, сотрудник Motorradwerk Zschopau инженер Вальтер Кааден разработал оригинальную конструкцию нового двухтактного двигателя с дисковыми золотниками.
Именно на этих двигателях команда завода занимала призовые места в чемпионатах мира и Европы по кольцевым гонкам. Более того, тогдашние фавориты в производстве самых современных спортивных мотоциклов – компании Ямаха и Сузуки, построили клоны немецкого MZ RE 250.
Понятно, что возможности немецкого социалистического завода и японских корпораций были несопоставимы. В итоге команда MZ покинула соревнования, хотя некоторое время, вплоть до 1987 года, участвовала в гонках эндуро.
Судьба бренда
В СССР мотоциклы MZ знают в основном по модели ETZ-250. Это дорожный мотоцикл с характерным дизайном и весьма удачным двигателем мощностью 21 л.с. и объемом 243 см. куб. Купить такой мотоцикл было нереально сложно.
Кстати, судьба завода сложилась не очень удачно. До начала объединения Германии на предприятии Motorradwerk Zschopau работало более 3 тысяч высококвалифицированных работников, элиты немецкой промышленности.
С 1991 г предприятие потеряло рынок в Западной Германии. Уже в 1996 году завод был выкуплен китайско-малазийским концерном Hong Leong, а в 2008 г производство уникальных мотоциклов было прекращено.
Затем было несколько попыток возобновить производство спортивных байков под совместным немецко-китайским брендом. Но затея, как и ожидалось, закончилась демонтажем оборудования и «тихим» переездом в Китай, вместе со всеми наработками по перспективным моделям двигателей спортивных мотоциклов.
Поделись видео:
