Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Большинство грузовиков и спецмашин на их базе построены по классической схеме с отводом выхлопных газов через глушитель в задней части или с боковой проекции кузова. Но обязательно за кабиной и пассажирским отделением. Тем не менее, некоторые советские грузовики получили выхлопную трубу прямо под передним бампером.
Логика прокладки выхлопной трубы вполне понятна. Нужно отвести выхлопные газы как можно дальше от водителя и пассажиров. Иначе какая-то часть токсичного выхлопа будет попадать в кабину. Иногда выхлопные газы выводят в вертикальную трубу, как у паровоза, но такие схемы встречаются нечасто.
Вариант первый — спецтехника
Если грузовик был использован в качестве базы (платформы) для постройки автокрана, спецвышки или бурильной установки, то выхлопную трубу с глушителем переносят под передний бампер.
Это очевидно, так как управление навесным оборудованием выполняется из открытой или закрытой кабины, расположенной в тыльной или средней части автомобиля. При классическом расположении глушителя, выхлопные газы будут выходить прямо на оператора установки.
Грузовики, работающие в группах
Наверняка всем читателям приходилось стоять в жаркую погоду в пробке. Причем не обязательно в крупном городе. Это мог быть железнодорожный переезд или очередь на заправку. Впереди стоящая машина обязательно будет дымить своим глушителем в окна вашего автомобиля. Постоять 10-15 минут не проблема, а если речь идет о 8-10 часах работы?
Есть определенная категория перевозок, когда грузовики выполняют доставку грузов не поодиночке, а только в составе группы (каравана). Обычно такие схемы практикуют при доставке на дальние расстояния и в плохих погодных условиях.
В таком случае водителю условного МАЗа или КамАЗа приходится ползти с черепашьей скоростью за впереди идущим грузовиком, вдыхая черный от копоти дизельный выхлоп. Поэтому трубу переносят под бампер и стараются направить выхлоп вниз.
Иногда подобные операции по перестановке глушителя проводят на грузовиках, работающих в закрытых карьерах. Обычно основные маршруты движения грузовых авто проложены в так называемых закрытых карманах, где нет ветра, и после нескольких часов работы грузовиков в них скапливается плотное сизое облако дыма. В такой ситуации выхлоп вверх или в грунт оказывается куда более предпочтительным, чем классическая версия трубы.
Специализированные грузы
Одна из самых «уважаемых» версий расположения глушителя под передним бампером отсылает нас к правилам дорожной перевозки спец.грузов. Существовало четкое требование, что выхлопные газы никак не должны влиять на груз в плане перегрева или воспламенения случайной искрой.
То есть переднее расположение глушителя под бампером было обязательно для грузовиков, перевозящих огнеопасные грузы – бензовозов, топливозаправщиков, газовозов, транспортировщиков сухих кормов (сена и брикетированной соломы), и даже некоторые варианты промышленного оборудования. Интересно, что продуктовозы и холодильные установки не попадают в этот список. Хотя многие современные рефрижераторы работают на изобутане.
Кроме того, есть определенные условия допуска к перевозкам. Конструкция выхлопной трубы и глушителя (искрогасителя) должна обеспечивать для водителя техническую возможность осмотра устройства. Если при работе двигателя глушитель выбрасывает сажу с искрами, то в рейс машина не выйдет до устранения проблемы. Поэтому глушители часто делали легкосъемными.
Поделись видео:
