Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
ЗИЛ-41047: лимузин, который завершил эпоху советских правительственных авто Что представлял собой ЗИЛ-41047: последний правительственный лимузин СССР Фото: 110km
ЗИЛ-41047 – это не просто символ позднего СССР, а автомобиль, который до сих пор вызывает интерес у коллекционеров и специалистов. В данном материале мы рассмотрим детали конструкции, редкие факты и причины, по которым этот лимузин стал последним в своем ряду.
ЗИЛ-41047 – это финальная точка в истории советских лимузинов для высших чинов. Его появление в 1985 году совпало с началом перестройки, и именно этот лимузин стал символом последних лет существования СССР. Интерес к автомобилю не угасает: он сочетал уникальные технические решения и подчеркивал статус руководства страны.
Внешний вид ЗИЛ-41047 выделялся среди предшественников: прямоугольные фары вместо круглых, измененная решетка радиатора, новые задние фонари и отсутствие форточек на передних дверях. Даже зеркала были обращены к стойкам, а эмблема сделана складной для безопасности пешеходов. Эти машины в народе прозвали «членовозами», так как они использовались только для перевозки высших госдеятелей.
Габариты автомобиля впечатляют: длина более 6,3 метра, колёсная база почти 4 метра, масса около 3,9 тонны. Салон рассчитан на семь человек, при этом средний ряд состоит из откидных сидений, которые убирались в перегородку. Одна из задних дверей была бутафорской – в ней хранились инструменты и запаска, а кузов оставался симметричным. В передних крыльях были предусмотрены гнёзда для флажков, а между передними креслами располагался бокс для закрытой связи. Даже автомобили сопровождения делали неотличимыми от лимузина, чтобы скрыть местоположение главного пассажира.
Под капотом у ЗИЛ-41047 находится V8 объёмом 7,7 литра – самый крупный бензиновый мотор среди легковых автомобилей СССР. Мощность составляет 315 л.с., трёхступенчатый автомат, алюминиевый капот (впервые для отечественных моделей). Несмотря на впечатляющие характеристики, разгон до 100 км/ч занимал 12–13 секунд, а максимальная скорость достигала около 190 км/ч. Расход топлива составлял примерно 22 литра на 100 км, при этом бак вмещал 120 литров. Для повышения надежности все системы были дублированы: два аккумулятора, два бензонасоса, две системы зажигания. Тормоза – дисковые вентилируемые на всех колёсах с усилителями. Шины «Гранит» позволяли двигаться даже на спущенном колесе до 160 км/ч.
Броня на стандартном ЗИЛ-41047 не устанавливалась – защищённые версии производились отдельно под индексом ЗИЛ-41052. Это были стальные капсулы, собранные вручную на заводе в Кургане. Всего было изготовлено 14 таких машин. Броня – сталь толщиной до 10 мм, стекло – до 47 мм, бак самозатягивающийся. В 1985 году проводились испытания: защищенный ЗИЛ выдержал обстрел и взрыв гранаты, в отличие от Cadillac Fleetwood, у которого были пробиты двери и стёкла.
Михаил Горбачёв использовал обычный ЗИЛ-41047 для поездок по Москве, а бронированный – для командировок в регионах и за границу. После распада СССР эти лимузины перешли к Борису Ельцину, который вскоре пересел на защищённую версию. Производство осуществлялось в 6-м цехе ЗИЛа, где не было конвейера: каждый автомобиль собирался вручную, что занимало до полугода. Кузовные панели подгоняли по дубовым лекалам, неровности заливали оловом – иногда до 100 кг на машину. Окраска осуществлялась нитроэмалью в 9–15 слоёв, последнее нанесение – после обкатки.
ЗИЛ-41047 стал самым длинным серийным легковым автомобилем в мире – 6339 мм, уступив абсолютный рекорд лишь на 7 мм загадочному Cadillac Series 75. В начале 90-х российская элита пересела на Mercedes-Benz, а последний лимузин ЗИЛ собрали в 2002 году для президента Казахстана. Попытки возродить проект, такие как лимузин ЗИЛ-4112Р, не увенчались успехом: удалось изготовить лишь один экземпляр, который так и не пошёл в серию.
В 2013 году ЗИЛ прекратил выпуск автомобилей, а к 2020-му завод был полностью ликвидирован. На его месте вырос жилой квартал «ЗИЛАРТ». История ЗИЛ-41047 – это пример того, как технические амбиции и ручная работа могут создать уникальный продукт, который остаётся в памяти даже спустя годы. Интерес к отечественным премиальным моделям не угасает: на рынке появляются новые проекты, такие как российский минивэн бизнес-класса, о котором недавно рассказывалось в материале о премиальном минивэне Sollers SP7 .
ИсточникПоделись видео:
