Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Первый вице-премьер Денис Мантуров снова радует нас обещаниями о «светлом будущем» российской авиации. На этот раз он заявил, что опытный образец российского самолета «Освей» появится в 2027 году, а серийное производство начнется в 2030-м.
Чтобы понять ситуацию, напомним, что «Освей» — это название озера в Белоруссии, и оно становится частью ряда проектов в области региональной авиации. Однако вся эта программа — лишь отражение системного кризиса в отрасли.
Вспомним:
— «Байкал» должен был заменить устаревший, но незаменимый Ан-2. Однако разработка зашла в тупик, и в отрасли уже начали модернизацию самого Ан-2, так как новый самолет так и не появился. Отчаяние дошло до того, что проще восстановить старую модель, чем ждать обещанного от Мантурова.
— «Ладога», которая должна была заменить Ан-24 и Як-40, — работы по ней, согласно открытым данным, приостановлены. Проект фактически заморожен, так и не дойдя до серийного запуска.
— И наконец, «Освей», который призван заменить чешский L-410. Эта модель была одной из базовых для российской региональной авиации, но с 2022 года чехи прекратили ее обслуживание, и самолеты больше не эксплуатируются. Вместо них на региональных маршрутах стали использовать более дорогие вертолеты.
До 2014 года L-410 собирали на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), и теперь «Освей» пытаются собрать там же, но это не оригинальный самолет. Вернуть производство, остановленное в 2013 году, оказалось практически невозможно.
И это лишь начало.
Игра в обещания: от «Байкала» до МС-21
Самолет «Байкал» должен был выйти на рынок еще в 2024 году. Мантуров обещал поставки полностью импортозамещенных машин, но сертификацию перенесли на конец 2025-го, а поставки — на 2026-й.
На дворе конец августа 2026 года, и что мы видим? «Байкал» готовится к сертификационным испытаниям, а Мантуров теперь говорит о конце 2026 года для сертификата типа и поставках уже в 2027 году. При этом глава Минпромторга Алиханов весной 2026-го обещал поставки в этом году, а сейчас министерство рассчитывает завершить сертификацию двигателя и винта только к концу 2026-го.
А теперь — о технических аспектах, которые Мантуров предпочитает не обсуждать.
МС-21 после замены импортных композитов на отечественные неожиданно оказался тяжелее. По данным СМИ, самолет стал тяжелее на 6 тонн. ОАК официально снизила дальность полета с 5 100 км до 3 830 км — падение более чем на четверть. При этом весной 2024 года Мантуров анонсировал разработку укороченной версии лайнера с учетом «новых весовых характеристик», что говорит о том, что он заранее знал о проблеме, но не спешил об этом сообщать.
По некоторым оценкам, утяжеление может достигать 6,8 тонны, а дальность упадет до 3 400 км. Вместо конкурентоспособного самолета от Airbus и Boeing мы получаем утяжеленный региональный самолет с ограниченной дальностью.
Ту-214 — еще один проект с проблемами. Он до сих пор разрабатывается под трехчленный экипаж, хотя мир давно перешел на двух пилотов. Это приводит к прямым убыткам: зарплаты для 50 бортов составляют более 1,2 млрд рублей в год. Авиакомпания S7, единственный крупный потенциальный заказчик, требует переделать кабину под двух пилотов.
Но Алиханов только в июле 2026-го признал, что «нужно будет доработать». Первые 10 машин для ГТЛК и S7 все равно сделают с тремя членами экипажа, а переговоры о контракте на 100 машин приостановлены из-за этого технического несоответствия.
Таким образом, вся «озерная» программа находится в полном хаосе. «Байкал» не взлетает, «Ладога» заморожена, «Освей» — попытка воскресить старые технологии, которые не использовались 13 лет, и тоже не увенчалась успехом. Мантуров выглядит как человек, который постоянно обманывает по срокам, скрывает технические провалы и списывает все на санкции.
А что там с роботами?
Но Мантуров отвечает не только за самолеты. Его подчиненный Алиханов с гордостью рапортовал о уровне роботизации: в 2026 году — 29 роботов на 10 тысяч человек. В Южной Корее — более 1100. Разница — в 38 раз.
Мантуров ставит цель — 145 роботов к 2030 году, но эксперты ВЭБ.РФ уже заявили, что для достижения топ-25 нужно 285. То есть даже амбициозная цель Мантурова почти вдвое ниже минимально необходимой. Пока мы хвастаемся цифрой 29, которая выглядит незначительной на фоне мировых лидеров.
Провал как система
Национальный проект по развитию авиапрома, под который выделены триллионы, оборачивается фикцией. Вместо серийных машин — бесконечные переносы, утяжеленные самолеты и экипажи из прошлого века. Мантуров и его команда заботятся только о сохранении своих должностей.
Можно, конечно, попробовать «дожить до 2030 года» в надежде, что «Освей» или «Байкал» все-таки взлетят. Но, глядя на систематические обман по срокам, заниженные планы и провалы, выданные за достижения, в это верится с трудом.
По материалам temaglavnoe.ru.
Поделись видео:
