Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Прежде всего – поздравления! Вы один из немногих счастливчиков.
Автомобили есть только у 5% советских семей. Первоначальный взнос (25% от стоимости машины) – примерно средняя годовая зп рабочего, а вся сумма – это ~восемь лет накоплений.
Штука в том, что закона о защите прав потребителей в стране нет, и как бы ни были серьезны дефекты, новую машину взамен не дадут. Если нет очень серьезного блата.
Купить замену тоже не выход. Ждать еще шесть лет что ли? Попробуй снова накопи.
Но варианты есть.
- Продать. Б/у-автомобили стоят зачастую дороже новых, потому что забрать их можно сразу, без многолетней очереди. Теоретически можно продать бракованную машину какому-нибудь рукастому автолюбителю, уверенному, что починит ее сам, и даже выручить хорошие деньги. В южных республиках это сделать легче.
- Официальные станции техобслуживания, СТО. Они существуют, но их мало, сотни на всю страну. В 1980 в Москве (!) – всего 13 штук, а у «Жигулей» поначалу вообще не было своей сервисной сети, чему поражались итальянцы из Fiat. Вам, возможно, придется ехать в соседний райцентр, а то и подальше. И быстро вам там ничего не починят. Пример из книги исследователя советского автопрома Сигельбаума: некий автовладелец Аксенов, прождав ремонта три месяца, объявил публичную голодовку: разбил лагерь у завода и отказался уходить, пока не вернут починенную машину. Машину, кстати, вернули, даже исправную, но повторять за Аксеновым – опасно для здоровья.
- Черный рынок запчастей. Как ни странно, самый надежный вариант. Обслужит вас, скорее всего, тот же самый работник ВАЗа, только в свободное время и за отдельную плату. Детали с предприятия в Тольятти уносили в больших объемах, особенно в первые годы после открытия. За девять месяцев 1973 года на выносе деталей поймали 3% от всех работников завода (и это самые нерасторопные). В 1972 вынесли в два раза больше. В общем, запчасти можно достать, если знать, к кому обратиться. Цена вопроса – в ~10 раз выше, чем в специализированном магазине, в котором, в свою очередь, тоже ничего нет – запчасти в СССР были в суровом дефиците, что питало подпольную экономику. Замкнутый круг.
Итог простой: чинить придется самому или найти умельца. Так делали почти все. По опросу 1977, советский автовладелец тратил на обслуживание машины в среднем 162 часа в год – больше трех часов в неделю.
Вот поэтому так ценен был гараж – есть где регулярным ремонтом заниматься. В Москве 1970-х в гаражах хранилось 3 из 10 машин.
К счастью, ВАЗ для кустарного ремонта подходил неплохо. Машина простая, разобраться может и не самый опытный механик.
Так что с покупкой и с новым хобби!
Поделись видео: