Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Российские инженеры разработали уникальные решения для электромобилей UMO. Дизельный обогреватель и навигация без GPS: как электрокары UMO подходят для суровых условий России. фото: UMO
В России инженеры EVM внедряют инновации в электромобили, чтобы сделать их удобными даже зимой. Мало кто знает, что теперь автономный обогрев и навигация без GPS становятся реальностью. Какие еще решения появились и что это значит для рынка — объясняем подробно.
Автомобилисты в России сталкиваются с проблемами эксплуатации электромобилей в сложных климатических условиях, особенно зимой, когда запас хода значительно сокращается, а поддержание тепла в салоне становится настоящей проблемой. Именно поэтому разработки компании «ЭМ Рус» (EVM) представляют особый интерес: инженеры нашли способ сделать поездки на электротяге комфортными в любое время года, что может изменить восприятие электрокаров на российском рынке.
Компания EVM, основанная в 2021 году в Санкт-Петербурге, с самого начала сосредоточилась на создании собственных технологий для электротранспорта. Первый опыт был получен на грузовом электромобиле EVM PRO, который построен на базе шасси УАЗа. Здесь специалисты внедрили собственные электронные модули, электродвигатель и панель управления, что позволило отработать ключевые решения для следующих моделей.
Следующим шагом стал кроссовер UMO 5, который изначально представлял собой GAC Aion Y Plus, но после глубоких доработок превратился в самостоятельную модель. Сборка организована на заводе «Москвич» в Москве, а технологическую начинку дорабатывает «Яндекс Электро». Важно отметить, что UMO 5 получил уникальную систему отопления: дизельный автономный нагреватель, интегрированный в общий контур, поддерживает комфортную температуру в салоне и подогревает батарею. Электроника автоматически определяет, когда использовать дизельный калорифер, а когда достаточно тепла от аккумулятора, что позволяет экономить топливо. Бак на 16 литров рассчитан примерно на месяц зимней эксплуатации.
Аналогичная система появится и на более крупной модели UMO 8, созданной на базе GAC S7. В R&D-центре EVM продемонстрировали, как автономный обогреватель интегрируется в электронную архитектуру автомобиля с помощью испытательного стенда Hardware-in-the-Loop (HIL). Эта платформа, собранная инженерами EVM всего за два месяца, позволяет тестировать любые изменения без необходимости разбирать реальный автомобиль. Благодаря открытому доступу к электронным компонентам специалисты могут оперативно обновлять ПО и анализировать работу систем, что ускоряет внедрение новых решений.
Разработка отопительной системы заняла у инженеров около полугода: от проектирования до подготовки к серийному производству. Следует отметить, что базовая комплектация UMO 5 не включает автономный обогреватель — эта опция доступна за дополнительную плату, но для российских условий она становится практически необходимой. С 2026 года серийное производство UMO будет организовано на заводе «Москвич», уже выпущено более тысячи машин, а к концу года планируется довести выпуск до трех тысяч. Вскоре на конвейер выйдет и UMO 8.
Еще одно новшество — навигационный блок собственной разработки, который способен работать даже при полном отсутствии GPS-сигнала. Для этого используется инерциальная навигация, акселерометры и гироскопы, а также цифровая карта дорог. Система сопоставляет данные движения с картографической моделью, что позволяет точно определять местоположение автомобиля. Серийное производство навигации стартует в августе, первая партия составит тысячу устройств, которые будут устанавливаться на обе модели UMO.
В ближайшие два года EVM планирует открыть R&D-центр в Москве с высоковольтной лабораторией и отделом разработки электроники. Здесь будут работать 50 специалистов, а подготовка кадров ведется совместно с профильными вузами: студенты проходят практику и остаются в компании, что позволяет быстро включать молодых инженеров в рабочий процесс. Как отмечает руководитель EVM Илья Рашкин, такой подход экономит время на обучение и ускоряет внедрение новых идей.
В перспективе компания намерена полностью локализовать производство электрических приводов, аккумуляторов и инверторов. Это позволит снизить зависимость от импортных компонентов и повысить устойчивость к внешним факторам. Интерес к электромобилям в России растет, несмотря на скептицизм: как показал недавний анализ, спрос на гибридные и электрические модели увеличивается, а риски угона остаются относительно низкими.
В заключение стоит отметить, что автономные отопители для электромобилей имеют высокий спрос в северных странах, но в России их массовое внедрение началось только сейчас. Интеграция инерциальной навигации — редкость даже для мировых брендов, а испытательные стенды HIL позволяют EVM быстро реагировать на технологические вызовы. Все это создает предпосылки для появления на рынке действительно адаптированных к российским условиям электромобилей, что может значительно изменить структуру спроса в ближайшие годы.
ИсточникПоделись видео:
