Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Его сажают в машину, разгоняют, везут навстречу бетонной стене — и всё это не потому, что он задолжал автоконцерну много денег.
На вид это пластиковый бедолага, но внутри у него — металлический скелет, полимерные ткани, сотни датчиков и электроника, которая за доли секунды понимает об аварии больше, чем водитель за всю жизнь.
И вот парадокс: такой манекен может стоить до миллиона долларов — дороже Ferrari. Потому что Ferrari покупают, чтобы красиво разогнаться. А манекен — чтобы после этого кто-нибудь всё-таки выжил.
Внутри — не кукла, а прибор
Давайте попробуем заглянуть «под кожу» манекена THOR.
Датчики в голове, тензодатчики в шее, сенсоры давления на грудной клетке, измерители деформации рёбер и нагрузки на таз и конечности — всё это работает одновременно, пока машина складывается в гармошку.
За сотые доли секунды манекен записывает десятки временных рядов: ускорения, усилия, моменты, деформации грудной клетки, нагрузки на позвоночник.
Рёбра у THOR сделаны из пружинной стали с полимерным покрытием — шесть эллиптических дуг, которые гнутся почти как настоящие.
Инфракрасные телескопические штанги отслеживают трёхмерное смещение каждого ребра в реальном времени.
Его предшественник Hybrid III, созданный ещё в 1970-х, мог измерить сжатие груди только в одной плоскости.
THOR делает это в трёх — принципиально важная разница при косых ударах, где старая модель попросту молчала.
«Кожа» и «плоть» — отдельная инженерная история. Полиуретановые пены и виниловые покрытия подобраны так, чтобы имитировать не только форму, но и механические свойства живых тканей: упругость, демпфирование, время релаксации. Идеала пока достичь не удалось, потому что реальная кожа расслабляется в три раза медленнее, чем полимер. Над этим инженеры работают до сих пор.
Почему манекен стоит намного дороже нового спортивного авто
Новый Ferrari в зависимости от модели стоит от 250 до 600 тысяч евро. Стоимость манекена превышает 1 млн.
Дело в том, что такие манекены выпускаются малыми сериями. Им требуются колоссальные затраты на разработку, сертификацию и калибровку.
При этом хранить манекен нужно строго вертикально, в сидячем положении, при стабильной температуре. Нарушишь режим — виниловая кожа деформируется, свойства материалов изменятся, и результаты теста потеряют юридическую силу. Плюс обязательная калибровка перед каждым тестом и после него.
Пластиковый бедолага капризнее любого итальянского суперкара.
Автопроизводители всё равно считают это выгодной сделкой: один вовремя выявленный недостаток — это разница между рейтингом «пять звёзд» по безопасности и многомиллионной отзывной кампанией.
До манекена за руль садился человек
В 1954 году полковник ВВС США Джон Пол Стэпп сел на ракетные сани и разогнался до скорости, при которой обычно пишут некрологи.
При торможении он выдержал перегрузку 46,2g, получил тяжёлые повреждения глаз и ряд других травм и выжил. Его эксперименты на себе доказали: человек переживёт резкое торможение, если правильно зафиксирован. На основе этих данных появились первые требования к ремням безопасности и энергопоглощающим панелям.
Первый механический манекен — Sierra Sam — появился ещё в 1949 году, но создавался для катапультируемых кресел, а не для автомобилей.
Манекены на любой вкус и размер
Стандартный краш-тестовый манекен — мужчина ростом 175 сантиметров и весом 77 килограммов. Именно под него десятилетиями проектировались ремни, подушки и приборные панели.
Женщины, дети и пожилые люди в расчёт не брались и это аукнулось.
Оказалось, что что женщины в сопоставимых авариях получают серьёзные травмы примерно на 73% чаще.
Все потому, что у женщин другая плотность костей, иная геометрия таза, привычка сидеть ближе к рулю. Да и средний рост меньше. Поэтому добавился и женский манекен в 2003 году.
Сегодня семья манекенов куда разнообразнее. Самый маленький манекен — Q0, инженерная модель шестинедельного младенца. Его датчики реагируют на нагрузки, которые взрослый не почувствовал бы вовсе: кости новорождённого ещё не сформированы, и даже небольшое смещение ремня может быть фатальным.
Есть и манекен с ожирением — 124 килограмма, для изучения эффекта «проскальзывания», когда пояс уходит под живот вместо того, чтобы держать таз.
Краш-тестовые манекены — не единственная причина того, что дороги стали безопаснее: ремни, подушки, зоны деформации, ABS, инфраструктура, законодательство — всё это работало вместе. Но без манекенов не было бы ни современного ремня, ни правильно настроенной подушки безопасности, ни силовой структуры кузова, рассчитанной на реальную физику удара.
Спортивные авто созданы для того, чтобы человек получал удовольствие от управления. Манекены для того, чтобы человек выжил, когда управление потеряно. Выходит, он своих денег стоит.
Поделись видео: