Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
ВАЗ-21068: уникальная модификация «шестерки» с двигателем от ВАЗ-2108 и ее история в СССР Фото: 110km.ru
В начале 80-х инженеры Волжского автозавода пытались соединить кузов ВАЗ-2106 с новым двигателем от ВАЗ-2108. Экспериментальная модель ВАЗ-21068 обещала экономичность и свежие технические решения, но столкнулась с рядом сложностей. Почему этот проект так и не вышел на рынок — в нашем материале.
В начале 1980-х годов на Волжском автозаводе задумались о необычном эксперименте: решили выпустить популярную «шестёрку» ВАЗ-2106 с перспективным двигателем от ВАЗ-2108. Такой шаг мог бы обеспечить советскому автопрому новую экономичную модель, однако проект оказался значительно сложнее, чем ожидалось.
Идея возникла, когда характеристики нового двигателя ВАЗ-2108 стали известны до его массового производства. Немногие осознавали, что мотор разрабатывался в сотрудничестве с Porsche, и именно немецкие инженеры первыми испытали его: в Германию отправили несколько ВАЗ-2106 для проверки работы нового агрегата в реальных условиях. Этот подход продемонстрировал сильные стороны двигателя, который по ряду параметров превосходил стандартные моторы «шестёрки».
Однако для установки «восьмёрочного» двигателя в кузов ВАЗ-2106 потребовались серьезные изменения. Изменение межцилиндрового расстояния позволило снизить вес почти на 40 кг, а сам двигатель пришлось установить поперек моторного отсека. Перенос генератора, новая схема натяжения ремня ГРМ и доработка системы охлаждения — всё это потребовало нестандартных решений. Диск сцепления был взят от ВАЗ-2108, а моторный щит кузова пришлось немного переместить, чтобы разместить трамблёр.
Трансмиссия также претерпела изменения: главный редуктор получил передаточное число 3,7, что повысило комфорт на трассе, но увеличило нагрузку на двигатель на низких оборотах. В обычных условиях это позволяло реже переключать передачи, а на шоссе ВАЗ-21068 почти не уступал «шестёрке» с полуторалитровым мотором по динамике, при этом расход топлива был ниже.
Несмотря на технический успех, проект столкнулся с серьезными трудностями. На заводе собрали установочную партию из 300 машин, но вскоре возникли проблемы с поставками электронных коммутаторов зажигания, а также участились частичные обрывы ремня ГРМ, что приводило к поломкам поршней и клапанов. Руководство решило, что выгоднее продавать моторы ВАЗ-2108 и ВАЗ-2106 отдельно, ведь спрос на новые двигатели быстро рос, а цена на ВАЗ-21068 не отличалась от обычных «шестёрок».
ВАЗ-21068 — одна из самых необычных модификаций классических «Жигулей», и сегодня такие машины практически не встречаются на дорогах. Проект показал, что даже многообещающие идеи могут быть свернуты из-за экономических и технических ограничений. Этот случай до сих пор обсуждается среди автолюбителей и специалистов как интересный урок для отечественного автопрома.
В итоге все собранные экземпляры ВАЗ-21068 были отправлены в автошколы, а сам проект признан экономически нецелесообразным. Этот опыт продемонстрировал, насколько сложно внедрять новые технологии в условиях ограниченных ресурсов и высокой конкуренции внутри самой отрасли. Кстати, интерес к внедрению силовых установок не угасает и сегодня: например, в последнее время специалисты привлекают внимание к гиперкару с атмосферным двигателем V12, подробнее о котором можно узнать в материале о деталях и перспективах проекта Nilu27 .
ИсточникПоделись видео:
