Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Заключение контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) ставится под сомнение. По информации «Коммерсантъ» на авиарынке, переговоры затруднены из-за технических и финансовых разногласий с производителем ― Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
Казанский авиазавод пока не готов закрепить в контракте ряд важнейших условий для перевозчика. S7 требует перехода на двухчленный экипаж без бортинженера. В настоящее время программа подготовки бортинженеров для базовой версии Ту-214 отсутствует, а лётная практика обойдётся компании минимум в 90 миллионов рублей на один самолет. Ещё одной проблемой является отсутствие гарантии по сокращению времени простоя воздушных судов. Базовая стоимость одного Ту-214 составляет около 8,9 млрд рублей. Ожидалось, что государство выделит субсидию, которая снизит цену для заказчиков до примерно 6 млрд рублей, но вопрос финансирования ещё не решён. Также необходимо около 20 млрд рублей на разработку обновлённой кабины.
В S7 Airlines опровергли слухи о срыве переговоров. В компании сообщили, что в настоящее время уточняется техническое задание и разрабатывается финансовая модель. ОАК добавила, что АО «Туполев» уже работает над созданием версии Ту-214 для двух пилотов, а окончательные параметры сделки будут зафиксированы в контракте до конца года. Первоначально планировалось подписать контракт до конца 2026 года. Первые слоты на производство Ту-214 были перераспределены в пользу госавиации ― авиакомпаний Red Wings и «Якутия». В результате S7 сможет получить первые самолёты не раньше конца 2029 года. Эксперты отрасли предполагают, что S7 законтрактует минимально необходимое количество Ту-214 для подстраховки на случай простоя части парка Airbus A320neo. Если компромисс не будет найден, S7 может, как и «Аэрофлот», полностью переориентировать заказ на лайнеры МС-21, серийное производство которых должно значительно увеличиться в следующем десятилетии.
По материалам temaglavnoe.ru.
Поделись видео:
