Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Фото: km77.com/Соцсети Новый Mazda CX-5 прошёл серию динамических тестов, которые выявили необычные особенности в работе подвески и поведении кроссовера при резких маневрах. Аналитики отмечают, что конструктивные изменения могут повлиять на восприятие модели на рынке и вызвать вопросы у потенциальных покупателей.
В 2026 году Mazda CX-5 снова оказалась в центре внимания после тестов на устойчивость и управляемость. Производитель сделал упор на комфорт, что заметно при движении по ровному асфальту, однако в экстремальных ситуациях кроссовер продемонстрировал неожиданные черты. Результаты испытаний показывают, как новая подвеска отражается на поведении автомобиля при резких перестроениях.
В тестировании участвовала европейская версия с 2,5-литровым мотором e-Skyactiv G и умеренной гибридной системой. Несмотря на внушительный объем, двигатель развивает всего 141 л.с. и 238 Нм крутящего момента, что для крупного кроссовера выглядит достаточно скромно. Машина оснащена автоматической коробкой передач и передним приводом, а её масса достигает 1630 кг.
На слаломной трассе CX-5 продемонстрировал плавное ускорение, но без особой динамичности. При прохождении змейки кузов заметно раскачивался — подвеска эффективно гасила колебания, но ощущались крены. Рулевое управление работает предсказуемо, без резких рывков, что нашло отражение в итоговом времени: 26,3 секунды — немного хуже, чем у Renault Scenic E-Tech (26,2), но лучше Skoda Fabia (26,5).
Основное испытание, имитирующее экстренный объезд препятствия на высокой скорости, выявило серьёзные проблемы. При резком повороте кузов наклонялся настолько сильно, что одно из колес отрывалось от поверхности, а машина сбивала расставленные конусы. Проехать трассу без ошибок удалось только при снижении скорости до 71 км/ч, что по стандартам сегмента считается низким показателем.
Видео зафиксировали момент, когда из-за значительного крена и большого хода подвески колесо полностью теряет контакт с дорогой. Такая ситуация может указывать на то, что выбор в пользу комфорта за счёт уменьшения жёсткости подвески негативно сказывается на безопасности при резких манёврах.
Для сравнения, в обзоре опыта эксплуатации Jaecoo J6 после пробега в 2200 км подробно разбираются плюсы и минусы современных кроссоверов этого класса — подробности в обзоре владельца Jaecoo J6.
Mazda CX-5 сохраняет статус одной из наиболее востребованных моделей в своём сегменте, а её подвеска традиционно считается эталоном баланса между комфортом и управляемостью. Тем не менее, сдвиг акцентов в сторону более мягкой настройки может изменить восприятие автомобиля у покупателей. Исходя из результатов тестов, будущим владельцам стоит учитывать особенности поведения CX-5 в нестандартных дорожных условиях.
ИсточникПоделись видео:
