Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Фото: Ellesmere FNC/Wikipedia Lada VFTS — это не просто спортивная версия, а результат уникальной концепции развития раллийных автомобилей в СССР. Благодаря ей советские пилоты получили возможность соперничать с ведущими европейскими командами, несмотря на особенности и ограничения отечественного автомобилестроения.
В период Советского Союза раллийные гонки стали одним из новых направлений автоспорта, который поддерживался государственными структурами. Это объяснялось нехваткой специализированных трасс и ресурсов для кольцевых соревнований, тогда как ралли допускало участие автомобилей, близких к серийным моделям, что соответствовало строгим регламентам того времени. Однако к концу 1960-х стало очевидно, что для конкуренции с западными соперниками требуется внедрение новых технических решений и профессиональный подход.
Одной из ключевых фигур в развитии советского ралли стал литовский гонщик Стасис Брундза, который десять раз становился чемпионом СССР в этом виде спорта. Его достижения на международных гонках, включая шестое место на ралли «Акрополис» в 1976 году за рулём ВАЗ-2103, продемонстрировали, что при грамотной доработке отечественные автомобили могут бороться за высокие позиции. Именно Брундза выступил инициатором создания специализированной мастерской в Вильнюсе, где и была разработана легендарная Lada.
В 1978 году на базе ремонтного завода в Вильнюсе была открыта Вильнюсская фабрика эффективных средств (ВФТС). Под руководством Брундзы здесь начали собирать автомобили, способные состязаться с ведущими европейскими раллийными моделями. Первый спортивный прототип, созданный в 1977 году на основе ВАЗ-21011, получил 1,6-литровый двигатель с двумя карбюраторами Weber, мощностью около 140 лошадиных сил, массу сниженную до 920 кг, усиленную подвеску и каркас безопасности. Такая Lada 1600 Rally была способна разгоняться до 180 км/ч и ускоряться до 100 км/ч за 8,6 секунды.
Результаты не заставили себя ждать: на ралли «Акрополис» 1977 года экипаж Брундзы и Гирдаускаса занял десятое место в общем зачёте — достижение, которое долгое время оставалось лучшим для советских гонщиков на европейских этапах. Особая сложность трасс состояла в грунтовых участках с непростым покрытием, где прочность и надёжность Лад позволяли им успешно конкурировать с более мощными зарубежными машинами.
В наши дни Lada VFTS остаётся символом советского ралли. Эти машины не только активно участвовали в соревнованиях, но и экспортировались за рубеж, где пользовались популярностью среди европейских команд. Модель Lada VFTS стала одной из последних, благодаря которой СССР смог заявить о себе на мировом раллийном уровне.
ИсточникПоделись видео:
