Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
ИЖ Планета Спорт: как изменили мощность и почему это повлияло на судьбу мотоцикла Почему мощность ИЖ Планета Спорт была намеренно снижена спустя несколько лет после начала производства и что об этом говорят эксперты Фото: 110km.ru
ИЖ Планета Спорт стал одним из самых необычных советских мотоциклов, но его мощность была уменьшена уже через несколько лет после старта производства. Это решение повлияло на надежность, стоимость и восприятие модели на рынке. Разбираемся, что стояло за этим шагом и как он изменил судьбу легендарного байка.
ИЖ «Планета Спорт», производимый с 1973 по 1984 год, стал настоящим экспериментом для советского мотопрома. Он выделялся не только дизайном, напоминающим японские модели, но и уникальными техническими решениями, разработанными для Ижевского завода. В первые годы его двигатель выдавал 32 л. с. при 6700 об/мин, что делало мотоцикл одним из самых динамичных среди советских экзотов. Однако вскоре было принято решение о снижении мощности, чтобы увеличить ресурс двигателя и повысить его надежность.
Внешний вид ИЖ «Планета Спорт» сразу завоевал симпатии: угловатый бак с пластиковыми накладками, крупная фара со встроенным спидометром, хромированный глушитель. В конструкции прослеживались черты Kawasaki A1 Samurai, Yamaha 350R5 и Suzuki T250 Super Six. Электрика и приборы поступали со всего мира: японские сигнальные и задние фары, итальянские спидометр и свечи, венгерская и позже немецкая оптика. Особую роль играл японский карбюратор «Микуни», который придавал мотоциклу мощность, отличающую его от других советских моделей.
Мотоцикл быстро получил народные прозвища: «Пёс» (по заводскому индексу ИЖ ПС), «Спортак», а за жесткую раму и сложную управляемость на высоких скоростях — даже «Планета-Смерть». Технические характеристики также впечатляли: один цилиндр, 340 куб. см, 32 л. с. и сухая масса 135 кг. Для сравнения, чехословацкий конкурент CZ-472 имел два цилиндра большего объема, но меньшую мощность — 22 л. с. при 5250 об/мин и массу 156 кг. В соотношении мощности к массе ИЖ уверенно выигрывал: 23,7 л. с. на 100 кг против 14,2 у CZ.
Максимальная скорость «Планеты Спорт» достигала 140 км/ч, разгон до сотни занимал 11 секунд. Однако у чехословацкой модели были свои преимущества: плавная работа мотора, хорошая тяга на низких оборотах и лучшая адаптация к советским дорогам. Испытатели отмечали, что для туристических поездок по грунтовым и проселочным дорогам эти качества были более значимыми, чем паспортные скорости.
Некоторые версии ИЖ имели раздельную систему подачи масла, избавлявшую владельца от необходимости самостоятельно смешивать бензин с маслом. Однако такая система устанавливалась не на всех моделях, а в основном на экспортных партиях, что подтверждалось дополнительной буквой «М» в номере двигателя. С начала 1980-х, когда производство удешевлялось, такие моторы на внешнем рынке встречались всё реже.
Основная причина снижения мощности заключалась в ресурсе двигателя. Форсированный мотор первых лет плохо выдерживал высокие обороты и требовал частого капитального ремонта. Распространенное мнение о замене японского карбюратора на отечественный оказалось мифом: завод целенаправленно ограничил мощность до 28 л. с. при 5940 об/мин, чтобы мотор мог проходить 50–60 тысяч километров без серьезного вмешательства — рекорд для советских двухтактников такого объема. При этом масса мотоцикла возросла до 155 кг, а максимальная скорость снизилась до 135 км/ч.
Тем не менее, те, кому не хватало заводских характеристик, находили способы вернуть динамику: например, увеличивали поршень под цилиндр от кроссового CZ-514. Однако такой тюнинг значительно сокращал ресурс — до одного сезона вместо 50–60 тысяч километров. Даже к середине 1980-х среди стран СЭВ не было серийных мотоциклов, способных превзойти ИЖ по техническим параметрам, однако экономическая эффективность производства оставалась низкой. Попытка создать внедорожную версию «Иж 6.121» так и не вышла за рамки чертежей, а в 1984 году производство «Планеты Спорт» было прекращено.
Сегодня сохранившиеся экземпляры ИЖ «Планета Спорт» ценятся коллекционерами: стоимость варьируется от 30 тысяч рублей за изношенные мотоциклы до более 300 тысяч за машины в отличном состоянии с иностранными деталями. Такой разброс цен объясняется не только редкостью, но и уникальностью каждой модели. Интерес к необычным байкам сохраняется и в наши дни, как и к другим редким транспортным средствам, о которых вспоминают, например, в материале о детском баланс-байке Tesla, вызвавшем ажиотаж на рынке — подробности о коллекционной ценности необычных моделей .
ИсточникПоделись видео:
