Как ГАЗ-31029 спас Горьковский Автозавод в 90-е и за что получил прозвище «ослобык»

Речь пойдет о необычной версии Волги, с довольно непривычным и, возможно, обидным прозвищем. При том, что ГАЗ-31029 рассматривался руководством Горьковского автозавода только как временная модель — вынужденный шаг в условиях переходного периода, именно это авто фактически вытащило ГАЗ в начале и середине 90-х.

Не будь «Ослобыка», неизвестно, как дальше бы сложилась судьба завода. Чтобы понять и оценить вклад этой простой и, в то же время, популярной Волги, достаточно вспомнить, что с 1992 по 1995 год Горьковский завод собрал и продал свыше 500 тысяч автомобилей этой модели.

Ситуация требует изменений

Руководство Горьковского автозавода прекрасно понимало последствия Перестройки. Поэтому решено было разработать несколько новых моделей, прибылью от продаж которых можно было бы поддержать производство и коллектив. И уже в 1990-1991 годах стало понятно, что работы по созданию новой «Волги» нужно форсировать.

Проблема была лишь в том, что в запасе у конструкторов и отдела продаж ГАЗа из перспективных разработок были новая ГАЗ-3105 и тюнингованные версии генеральской ГАЗ-3102. А еще были грандиозные планы по массовому производству форкамерно-факельного двигателя ЗМЗ-4022.10. Микроавтобус и грузовик «Газель» появятся на конвейере только через пять лет. Так что ситуация была сложной.

Не пускать машину на конвейер

Надо сказать, что руководство Горьковского автозавода в целом поступило грамотно. Стало понятно, что новую ГАЗ-3105 не раскрутить до уровня популярности той же ГАЗ-24. Убыточный ЗМЗ-4022.10 с форкамерой сняли с производства. Вместо него восстановили сборку неприхотливого ЗМЗ-402.10. Огромные надежды были на генеральскую ГАЗ-3102, но уже без форкамерного «чуда».

Считалось, что спрос на машину в стране просто запредельный. Так что производство ГАЗ-3102 выглядело абсолютно беспроигрышным вариантом.

Часто можно встретить рассказы о, якобы, запрете одним из отделов ЦК или, непосредственно, Минавтопромом на массовое производство генеральской ГАЗ-3102.

В 90-е руководство ГАЗа могло принимать практически любые решения, связанные с производством автомобилей. Поэтому генералы и партийные руководители высшего ранга здесь явно ни при чём.

Все дело в экономике. Скорее всего, отказ от полномасштабного производства ГАЗ-3102 был связан с огромной убыточностью модели. Горьковский автозавод получал от государства субсидии именно на машины для чиновников СССР. Без этих субсидий ГАЗ-3102 обходился заводу в сумму больше десяти тысяч долларов.

Решение найдено

Горьковскому автозаводу повезло с тем, что авторитет ГАЗ-3102 в народе был просто огромным. Все, что требовалось в этой ситуации — это наладить производство более простой и дешевой машины, максимально похожей на генеральскую модель.

Тем более, в то время в стране раскручивался маховик инфляции, и граждане активно искали способы правильно вложить накопленные сбережения.

Покупка почти «генеральской» Волги выглядела идеальным решением. Кстати, ГАЗ-31029 продавался по цене в эквиваленте около 3 тыс. долларов. Само производство обходилось примерно на 30% дешевле.

Трудности в создании «Ослобыка»

Казалось бы — что проще? Взять ГАЗ-24-10 и оформить машине переднюю часть в угрюмом квадратно-генеральском стиле, поставить прямоугольные блок-фары и сделать крылья показательно угловатыми.

На самом деле, в то время в моду входили обтекаемые формы кузова. В общем, дизайнеры завода нашли оптимальный вариант передней части кузова, плюс заменили хром черным пластиком.

Кстати, прозвище для ГАЗ-31029 придумали из-за особенностей дизайна новой Волги, как бы намекая на «сборную солянку»: задняя часть — от 24-й Волги, передняя — обновленная.

Первые ГАЗ-31029 практически были Волгами 24-10, обновления коснулись лишь передней части авто. Как раз в то время в запасниках скопилось немало заготовок для сборки кузова, и это позволило собирать кузова первых «Ослобыков» буквально за копейки.

Неожиданно громкий старт и проблемы развития

Надо сказать, что затея со спасительным «Ослобыком» удалась в полной мере. Спрос на ГАЗ-31029 буквально взлетел, причем настолько, что Горьковскому автозаводу пришлось вводить третью смену на конвейере, а кроме того, окончательно снять с производства древнюю «24-10». В среднем объем производства вырос на 90%.

Практически с началом производства «Ослобыка», на заводе начались работы по модернизации. При первой же возможности изменили интерьер салона. Это, конечно, не ГАЗ-3102, но «Ослобык» уже выглядел современной машиной, а это главный аргумент для привлечения покупателей.

Чуть позже изменили трансмиссию и двигатель. С 1994 г на ГАЗ-31029 устанавливали шестнадцатиклапанный ЗМЗ-4062.10 мощностью 150 л.с. Появилась пятиступенчатая КПП и неразрезной задний мост. Также заменили барабанные тормоза на дисковые. А уже в поздних версиях появились гидроусилитель руля, катализатор и новая оптика.

Единственным, но самым главным минусом «Ослобыка» оставалось низкое качество сборки и тотальная экономия на всех элементах. Кузова делали без оцинковки и даже грунтовать начали лишь с 1994 г. А до этого красили просто по металлу.

С 1997 г производство ГАЗ-31029 было прекращено. «Ослобык» выполнил свою задачу — спас Горьковский автозавод от банкротства. А кроме того, изобилие иномарок сделало простую машину неконкурентоспособной.