Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Евро-2 возвращается: в России могут разрешить бензин, который запретили еще в 2013 году В 50 раз больше серы: чем опасен бензин Евро-2 для вашего автомобиля и почему правительство все равно его разрешает фото: 110km.ru
Правительство РФ рассматривает возможность возвращения к бензину Евро-2, который был снят с продажи в России с 2013 года. Содержание серы в таком топливе в 50 раз превышает уровень Евро-5. Специалисты предупреждают о возможных рисках для современных автомобилей, но отмечают, что для старых машин это может стать выходом в условиях текущего топливного кризиса.
Правительство России продолжает искать решения для выхода из топливного кризиса, возникшего после атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы. Как сообщает издание «Коммерсантъ», кабмин рассматривает возможность снижения экологического класса топлива, доступного на внутреннем рынке. Если недавно было разрешено производить и продавать бензин и дизель стандарта Евро-3, то теперь обсуждается возможность продажи горючего класса Евро-2.
Эта мера может стать важным шагом в череде нестандартных решений, направленных на стабилизацию ситуации с поставками топлива. Для справки, в бензине класса Евро-5 допустимое содержание серы составляет не более 10 миллиграммов на килограмм, тогда как для Евро-2 этот показатель достигает 500 миллиграммов. То есть различия в экологических требованиях огромны. Продажа бензина Евро-2 была полностью прекращена в 2013 году, когда страна перешла на более высокие стандарты. Теперь власти вынуждены возвращаться к стандартам, которые были актуальны более десятилетия назад, чтобы обеспечить рынок необходимыми объемами горючего.
Кроме понижения экостандарта, обсуждается также возможность допуска содержания метанола в бензине на уровне не более трех процентов. Это еще одно необычное решение, которое может повлиять на качество топлива и его воздействие на двигатели автомобилей. По словам Дмитрия Прокофьева, представителя консалтинговой компании NEFT Research, переход на стандарт Евро-2 позволит использовать нафту в качестве основы без серьезной переработки. Нафта — это легковоспламеняющаяся смесь углеводородов, получаемая при первичной переработке нефти, и ее использование для производства бензина значительно упрощает технологический процесс.
Эксперт подчеркивает, что такое решение позволит увеличить производство топлива на сотни тысяч тонн в месяц, что критически важно в условиях дефицита, вызванного повреждением части нефтеперерабатывающих мощностей. Однако использование бензина Евро-2 может представлять серьезные риски для современных автомобилей. Высокое содержание серы и других примесей может вызывать ускоренный износ топливной системы, повреждение катализаторов и сажевых фильтров, а также образование нагара на клапанах и поршнях двигателей.
Тем не менее, в России по-прежнему имеется значительное количество автомобилей с низким экологическим классом Евро-2 и Евро-3, выпущенных в 2000-х и начале 2010-х годов. Для таких машин бензин стандарта Евро-2 может оказаться вполне приемлемым, поскольку их двигатели изначально проектировались под топливо с более высоким содержанием серы. Владельцы современных автомобилей, соответствующих стандартам Евро-5 и Евро-6, столкнутся с серьезными проблемами при использовании низкокачественного горючего, особенно в случае длительной эксплуатации.
Специалисты автомобильной отрасли предупреждают, что массовый переход на топливо Евро-2 может привести к увеличению обращений в сервисные центры и росту расходов на обслуживание автомобилей. При этом производители современных машин прямо указывают в инструкциях, что использование топлива с высоким содержанием серы может привести к потере гарантии. В условиях топливного кризиса водителям придется делать сложный выбор между доступностью горючего и состоянием двигателя, а правительству — искать баланс между необходимостью обеспечить рынок топливом и рисками для автомобильного парка страны.
ИсточникПоделись видео:
