Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Автомат для «Лунохода»: как АКПП изменила судьбу ЛиАЗ-677 и советских автобусов Первая АКПП для автобусов в СССР: как НАМИ‑035 прошла испытания в Сочи и прижилась на ЛиАЗ‑677 фото: 110km.ru
Мало кто знает, что автоматическая коробка передач для ЛиАЗ-677 появилась не сразу и не случайно. Почему АКПП не прижилась на ЛАЗах, как решали проблемы с надежностью и что дало это решение для пассажирских перевозок — объясняем на примере самого массового автобуса СССР.
История автоматической коробки передач на ЛиАЗ-677 — это не просто технический прорыв, а значимый этап для всех, кто работает в сфере пассажирских перевозок в СССР. Для автолюбителей это интересно, так как массовое внедрение АКПП на автобусах изменило подход к комфорту и управлению крупной техникой, а также оказало влияние на развитие отечественного автопрома.
В середине 1950-х годов львовский завод ЛАЗ обратился в НАМИ с просьбой создать автоматическую трансмиссию для своих автобусов. Так появилась разработка НАМИ-035 — агрегат с гидротрансформатором и механическим редуктором, который должен был заменить привычную «механику». Первая передача в АКПП ЛАЗ-НАМИ-035 была понижающей, вторая — прямой. Гидротрансформатор позволял увеличивать крутящий момент и разгонять автобус до 60 км/ч на второй передаче. Кроме автоматического режима, коробка имела ручной, который рекомендуется использовать на подъемах и скользких участках.
Инженеры уделили особое внимание плавности работы: сдвоенное многодисковое сцепление обеспечивало переключение без разрыва потока мощности, а управление осуществлялось с помощью подрулевого контроллера. Для испытаний выбирали маршруты с различными климатическими условиями и интенсивным пассажиропотоком. Один из таких маршрутов проходил в Сочи, где автобусу часто приходилось останавливаться и трогаться. По данным «Российская Газета», гидромеханическая коробка показала свою надежность: автобусы с автоматом не уступали по динамике и расходу топлива своим аналогам с механикой.
Однако возникли некоторые проблемы. На скоростях выше 50 км/ч при переходе с нейтрали на автоматическую передачу иногда происходило случайное включение понижающей передачи. Этот недостаток был устранен, но массовое внедрение на ЛАЗах не состоялось — из-за заднемоторной компоновки автобусов. Зато на ЛиАЗ-677, где двигатель находился спереди, новая АКПП прижилась и стала серийной с 1968 года.
Благодаря автомату и пневмоподвеске ЛиАЗ-677 стал известен как «Луноход» — за плавный ход и мягкие переключения. У автобуса были и другие прозвища: «крокодил» и «зажигалка» — последнее за способность заводиться даже в сильный мороз. ЛиАЗ-677 стал самым массовым советским автомобилем с автоматической коробкой передач, выпущенным десятками тысяч экземпляров.
Интересно, что внедрение автоматических коробок в СССР происходило на фоне общемировых тенденций по повышению комфорта и безопасности в общественном транспорте. Специалисты отмечают, что автоматизация управления позволила снизить утомляемость водителей и повысить надежность работы автобусов на сложных маршрутах. В современных условиях, когда цифровые технологии все активнее проникают в автосервис, вопросы автоматизации и диагностики становятся еще более актуальными — например, как новые технологии влияют на подход к ремонту и обслуживанию.
В заключение стоит отметить несколько ключевых фактов: автоматическая коробка передач на ЛиАЗ-677 стала серийной с 1968 года, автобус выпускался десятками тысяч экземпляров и до сих пор считается символом советского автопрома. АКПП сделала поездки более комфортными и безопасными, а сам ЛиАЗ-677 — узнаваемым и любимым среди пассажиров и водителей. Этот опыт демонстрирует, как одно техническое решение может повлиять на целую отрасль и изменить привычные стандарты.
ИсточникПоделись видео:
