Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Ferrari, Lamborghini, Bugatti. Эти имена знают даже те, кто в машинах не разбирается от слова совсем. Но есть другой мир – штучные машины от небольших команд, которые по характеристикам не уступают общепризнанным иконам, а иногда и превосходят их.
1. Isdera Commendatore 112i
Начнём с детали, которую сложно забыть. У этой машины нет боковых зеркал. Вместо них – перископ на крыше. Эберхард Шульц работал с Mercedes-Benz, потом основал Isdera и начал делать машины по собственным правилам.
Commendatore 112i показали во Франкфурте в 1993 году. Шестилитровый атмосферный V12 от Mercedes, около 400 л. с., двери-«крылья чайки», кузов с низкой посадкой.
Выглядело как концепт из будущего – и фактически им и осталось. Финансовые проблемы не дали запустить производство. Один существующий экземпляр спустя годы восстановили и снова показали публике. История-призрак.
2. TVR Cerbera Speed 12
Есть автомобили быстрые. Есть очень быстрые. А есть те, от которых отказался сам владелец компании, потому что испугался.
TVR всегда делал агрессивные машины, но Cerbera Speed 12 вышла за любые разумные рамки. 7,7-литровый V12 – фактически два шестицилиндровых мотора TVR, сваренных вместе. Мощность по разным оценкам – за 800 л. с. Масса около тонны. Когда Питер Уилер лично протестировал прототип, он признал машину слишком опасной для обычных дорог и закрыл проект.
Автомобиль, который испугал своего создателя. Лучшей характеристики не придумаешь.
3. Ascari KZ1
Британская компания. Голландский владелец. Имя итальянского гонщика. Клаас Зварт назвал бренд в честь Альберто Аскари, двукратного чемпиона Формулы-1, и в начале 2000-х выпустил KZ1.
Карбоновый кузов, атмосферный BMW V8, пять литров, около 500 л. с. До сотни – 3,7 секунды, максимальная скорость – больше 320 км/ч. Каждую машину собирали вручную, выпустили около пятидесяти штук. Закрепиться на рынке не вышло.
Сейчас KZ1 знают в основном коллекционеры и жалеют, что не купили вовремя.
4. Vencer Sarthe
Роберт Коббен из Нидерландов поставил себе, казалось бы, простую задачу – суперкар без лишней электроники, с упором на механику и живые ощущения от вождения. В 2013 году появился Sarthe – карбоновый кузов, GM V8 чуть больше шести литров, 620 л. с., разгон до сотни за 3,6 секунды, максимальная скорость за 330 км/ч.
Каждую машину собирали вручную. Поэтому Sarthe – редкость даже в Европе, не говоря уже об остальном мире.
5. Zenvo ST1
Дания. Суперкар. Это сочетание уже само по себе вызывает вопросы. И ST1 на них отвечает с избытком.
Семилитровый V8 с одновременным механическим компрессором и турбонаддувом – схема инженерно смелая и встречается редко. Мощность больше 1100 л. с., крутящий момент около 1430 Н·м, электронный ограничитель скорости на уровне 375 км/ч. Планировалось около пятнадцати экземпляров, каждый дороже миллиона долларов.
За пределами узких автомобильных кругов бренд так и остался неизвестным. Хотя по цифрам вполне мог соперничать с Bugatti.
6. Dallara Stradale
Dallara десятилетиями делала шасси для IndyCar и участвовала в проектах Формулы-1. Машины для других. В 2017 году компания решила сделать машину для себя.
Stradale весит 850 кг. Турбированный четырёхцилиндровый Ford EcoBoost, около 400 л. с. – мотор скромный по меркам этого списка. Но разгон до сотни за 3,3 секунды говорит сам за себя. Когда масса минимальна, мощность не обязана быть огромной. Это трековая философия, перенесённая на дорогу, и она работает.
7. Sin R1
Болгарские корни, британская прописка, мотор GM LS3 V8 объемом более 6 литров. Sin Cars сделали машину, которая существует в нескольких версиях, дорожной и трековой, и в каждой чувствует себя органично. От 450 до 550 л. с. в зависимости от версии, масса около 1200 кг, до сотни разгоняется примерно за 3,5 секунды.
Штучное производство, малоизвестный бренд, интересная машина. Примерно так можно описать половину этого списка – но Sin R1 среди них стоит особняком именно своей универсальностью.
8. De Tomaso P72
Pantera из 1960-х – вот что такое De Tomaso для большинства почитателей. Компанию возродили, и в 2019 году показали P72. Карбоновый кузов с намеренно ретро-линиями, компрессорный V8 около 700 л. с. И механическая коробка передач. В мире, где суперкары давно перешли на роботизированные трансмиссии, это почти манифест. 72 экземпляра, каждый около 1,5 млн евро. Для тех, кто хочет чувствовать машину – а не просто ехать быстро.
9. Delage D12
Французский бренд с историей с начала XX века, тихо забытый и неожиданно возрождённый. D12 получил атмосферный V12 объёмом 7,6 литра от Gibson Technology плюс электромотор. Суммарно – больше 1100 л. с.
Но главное здесь – не мощность. Водитель сидит по центру. Пассажир – позади, как в истребителе. Всего было выпущено около тридцати экземпляров, каждый дороже 2 млн евро. Машина, которая с первого взгляда задаёт вопросы – и это, пожалуй, лучшее, что может сделать суперкар.
За Ferrari и Bugatti – понятный, отполированный мир больших брендов. Здесь же – машины, о которых почти никто не слышал, но которые создавались с не меньшей страстью и инженерной дерзостью. Иногда даже с большей.
Поделись видео:
