Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Автомобилисты «старой гвардии» лучше других знают о том, что такое настоящее обслуживание автомобиля. Ещё лет 15-20 назад едва ли не в каждой машине, даже очень дорогой, была уйма узлов и агрегатов, что нуждались в регулярном уходе, смазке, чистке, подтяжке и т.п. С тех пор многое поменялось. Нет, конечно, кое-что делать придётся и современному автомобилисту. И всё же доля полностью или частично необслуживаемых компонентов конструкции увеличилась за годы в разы.
1. «Необслуживаемая» трансмиссия
В современных автомобилях действительно много полностью или почти полностью не обслуживаемых узлов и агрегатов. И всё-таки к числу счастливчиков можно отнести далеко не все механизмы транспортного средства. Сегодня производители авто часто записывают в необслуживаемые узлы ещё и трансмиссию. Делается это сугубо в рекламных целях. Беда в том, что подобные утверждения – одно большое враньё. На самом деле в трансмиссии абсолютного большинства автомобилей практически нет необслуживаемых агрегатов. Уделять внимание узлу придётся в любом случае. Как минимум автомобилисту предстоит менять масло. Желательно делать это каждые 40-60 тысяч км пробега. Так же настоятельно рекомендуется менять масло в редукторах, муфтах подключения и раздаточных коробках.
2. Необслуживаемые двигатели
Для многих автомобилистов подобное утверждение прозвучит как какая-то несмешная шутка. Однако, на сегодняшний день такие силовые агрегаты действительно существуют. Во всяком случае про них такое можно сказать, посмотрев на сроки исполнения ближайшего серьёзного ТО. Если двигатель автомобиля оснащён шестеренчатым или цепным ГРМ, а его привод использует гидротолкатели, то такая установка на 98.9% может считаться необслуживаемой. Во всяком случае, если не считать за обслуживание замену свечей. Впрочем, поставив качественные иридиевые, водитель и об этой процедуре забудет очень надолго. Полной противоположностью таких моторов являются двигатели с ременным ГРМ. Что касается антифриза, то у современных авто он составляет 10-12 лет. Единственное «но» — это радиатор системы охлаждения. Его промывать всё-таки придётся. Примерно раз в год при интенсивной эксплуатации ТС.
3. Необслуживаемые подвески
Если подвеска современного автомобиля не использует ступичные подшипники (привет Нива, Жигули и Mercedes-Benz), то её подвеска фактически является не обслуживаемой на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства. В противном случае, придётся как минимум периодически обновлять смазку подшипников, а также осуществлять регулировку зазора. Во всех остальных случаях, обслуживание подвески осуществляется только в виде ремонта. Который, в свою очередь, делается сугубо по необходимости. Если повезёт, то с подобной проблемой автомобилист столкнётся лишь спустя многие годы езды.
4. Необслуживаемые руль
Узел рулевого управления так же может быть полностью необслуживаемым в современных автомобилях. Если руль вашей «ласточки» работает на гидроусилителе, то справляться о его здоровье всё-таки придётся. Настоятельно рекомендуется менять рабочую жидкость гидроусилителя каждые 80-90 тысяч км пробега. Совсем другое дело, если в рулевом управлении используется электрический усилитель. В этом случае об обслуживании можно забыть напрочь, ибо подобные системы от и до необслуживаемые.
5. Необслуживаемые тормоза
Похожим образом дела обстоят и с тормозной системой, если вынести за скобки такую процедуру как замена тормозной жидкости. Её придётся менять в любом случае, причём стабильно раз в 2-3 года. Настоятельно рекомендуется делать это даже в тех ситуациях, когда машина ездит редко. В остальном, тормозная система львиной доли автомобилей на рынке – абсолютно не обслуживаемая. Исключение составляют лишь отдельные старые модели. А вот «подтягивать ручник» в современных автомобилях водителю точно не придётся.
6. Необслуживаемая электроника
Конструкция современного автомобиля не предусматривает никакой возможности для обслуживания подавляющего большинства элементов электрооборудования. Все они обречены работать до полного износа. Касается это, в том числе, генератора и стартера. Не нуждаются в регулярном уходе и такие устройства как бензонасос, моторы дроссельной заслонки, приводы дверных замков и стеклоподъёмников. На самом деле список можно продолжить. Достаточно сказать, что электрооборудование современного автомобиля является необслуживаемым почти на 100%. В случае поломки все подобные компоненты просто меняются полностью.
7. Необслуживаемый кузов
Формально кузов является ещё одним необслуживаемым элементом конструкции автомобиля. Многие автомобилисты действительно не заморачиваются на проведение каких-либо «оздоровительных» работ по уходу. При этом не сказать, что подобное отношение гарантированно ведёт к проблемам… С другой стороны, автомобильный кузов – это один из тех случаев, когда перебдеть – лучше, чем недобдеть. Единственная проблема в последнем случае кроется в том, что какого-либо вменяемого предела совершенству здесь нет: дополнительная шумоизоляция, продвинутая антикоррозийная обработка, смазка всего чего только можно и так далее. Наконец, никто не мешает обтянуть кузов плёнкой! Здесь уж кто на что горазд.
Поделись видео:
