Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Дело было весной 1978 года. На Кольском полуострове шли большие учения Северного флота. В связи с этим небо было полностью закрыто для полетов не только ряда военных, но и гражданских лайнеров. И вроде все шло по плану, пока спокойный ход событий не нарушило появление в небе неопознанного самолета. 20 апреля в 20:54 советская РЛС (радиолокационная система) засекла в небе цель, которая находилась уже примерно в 300 километрах от границы. Ну а 300 километров для самолета — это очень мало. Это не автомобиль, который проезжает данное расстояние примерно за 3 часа. Самолет справляется с этим гораздо быстрее. Что это могло быть, если небо официально закрыто? Вот это и предстояло выяснить. Причем чем быстрее, тем лучше…
На высоте 9 километров со скоростью примерно 900 км/час был обнаружен неопознанный самолет. С одной стороны, он был похож на наш Ту-95. С другой стороны, он также был похож на вражеский самолет-разведчик. Помимо этого, на «свой-чужой» неопознанный самолет не отвечал. Насторожило еще то, что прямым курсом он летел в направлении Североморска, где на тот момент располагалась главная база атомных подводных лодок. К тому же, напомню, в этот момент шли большие учения, в ходе которых этих самых лодок и прочей техники там собралось достаточное количество.
В итоге в 21:19 неопознанный самолет все же пересек границу. Деваться было некуда и с одного из северных аэродромов по тревоге подняли перехватчик СУ-15. Буквально спустя несколько минут он уже был возле цели, в которой опознал Боинг-707 с нанесенными на него надписями «Korean Air Lines». С одной стороны, все было понятно — пассажирский самолет заблудился. Но в те времена в целях маскировки западные разведчики тоже довольно часто наносили на борт «гражданские» надписи. Как знать, возможно это был аналогичный случай?
Что это был за самолет на самом деле? На самом деле это действительно был пассажирский самолет. Рейс KAL 902, который следовал из Парижа в Сеул. Неточность состояла в том, что данный рейс должен был следовать через Анкоридж и в этот момент пролетать примерно в 3 тысячах километров от того места, в котором его обнаружили. Но наши перехватчики тогда об этом пока еще не знали.
Что произошло дальше? СУ-15 покачал крыльями, выполнил еще ряд маневров и плавно отвернул в сторону аэродрома. Если говорить простым языком, то он просто сказал неопознанному самолету: «Друг, ты обнаружен и перехвачен, поэтому прошу следовать за мной». Однако, никаких ответных действий со стороны Боинга не произошло. Самолет как летел изначально, так и продолжил двигаться в направлении Североморска. И тогда произошло самое неожиданное.
Завидев то, что самолет никак не реагирует, СУ-15 выполнил еще ряд маневров. Снова никакой реакции. И вдруг, Боинг внезапно взял, да и начал разворачиваться в сторону финской границы. До нее было всего несколько минут лета. О чем в этот момент подумали наши? Что это действительно разведчик, который оперативно пытается скрыться. Все стало очевидно. И тогда командующий 10-й армией ПВО генерал-лейтенант Дмитриев отдал приказ на уничтожение. В 21:42 СУ-15 выпустил по Боингу ракету, которая выбила двигатель и вызвала разгерметизацию салона. В салоне сразу погибли и были ранены несколько человек. К этому времени на помощь подоспел и еще один СУ-15, который принял оторвавшийся обломок за сброшенную бомбу и выпустил по нему вторую ракету.
В таком состоянии Боинг продолжать полет уже не мог. Тогда сопровождавший его СУ-15 начал прижимать Боинг к земле, указывая на то, что внизу можно приземлиться на озеро. Это было озеро Корпиярви в Карелии. Пропахав несколько десятков метров по заснеженному озеру, в 23:05 Боинг окончательно приземлился.
Сразу обнаружилось, что это действительно пассажирский Боинг. После этого конфликта выжили 97 пассажиров и 12 членов экипажа. Раненые немедленно были вывезены в местную районную больницу, остальных разместили в Доме офицеров. Спустя несколько дней все они были отправлены в Хельсинки, откуда уже направились по домам.
Что стало с экипажем? Их задержали до 29 апреля. Капитан пассажирского Боинга настаивал на том, что у него отказали приборы и вообще никаких СУ-15 он не видел. Его не смогли расколоть даже опытные сотрудники КГБ, хотя и было понятно, что он чего-то не договаривает. В итоге все решили мирным путем и действительно списали на неисправность системы. Наши принесли корейцам извинения и все в этом роде, и конфликт тихо замяли.
Случайность? Возможно. Могли у него действительно отказать приборы? Конечно могли. Мог он не видеть СУ-15? Чисто теоретически да, хотя и верится в это с трудом. Однако расколоть капитана тогда так и не смогли. Долгие годы этот случай считался глупой оплошностью советских пилотов, который всякий раз смаковали западные СМИ. Советские пилоты, как и их командование выставлялись в самом нелепом свете. Правда стала известна только в начале 2000-х, когда журналисты смогли раскопать ряд рассекреченных документов по этому случаю. Как оказалось, это была четко спланированная операция ЦРУ, которое, грубо говоря, просто подставило корейского пилота. Он действительно знал некоторые детали операции. Знал о том, что это провокация ЦРУ. Но не подозревал о том, что именно он являлся здесь живой мишенью…
Поделись видео: