Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Китай запустил строительство новой системы шлюзов на гидроэлектростанции «Три ущелья» в провинции Хубэй. Цель амбициозного мегапроекта — почти в два раза увеличить объём грузоперевозок по главной водной артерии страны, реке Янцзы.
Бюджет стройки оценивается в 77,2 млрд юаней ($11,4 млрд). Для третьей по длине реки планеты это крупнейшие инфраструктурные инвестиции за последние десятилетия. Главным элементом сооружения станет пятиступенчатая система шлюзов — инженеры уже окрестили её гигантским «водным лифтом».
Новые шлюзы позволят крупнотоннажному флоту пересекать плотину без многодневных простоев. Официальная церемония старта работ прошла 8 июня 2026 года. По расчётам властей, масштабная стройка займёт 112 месяцев — то есть свыше 10 лет непрерывных работ.
«Мы решаем задачу национального уровня. Масштабное расширение поддержит внутренний экономический оборот и даст серьёзный импульс развитию всего Экономического пояса реки Янцзы», — заявил Лю Вэйпин, президент корпорации China Three Gorges Corporation, выступающей оператором ГЭС и будущих шлюзов.
11 Мегаплотин – ГЭС гиганты изменившие карту мира и энергетику многих стран
TehnObzor29 ноября 2025
Расширение пропускной способности Янцзы
Основа нового комплекса — двусторонний канал длиной почти 6,7 км с пятью последовательными ступенями.
Проектировщики обещают, что после ввода объекта в строй грузовые суда водоизмещением до 10 000 тонн смогут проходить плотину на принципиально иных скоростях, серьёзно экономя время и топливо.
Строителям предстоит не только возвести сами шлюзы, но и расширить подходные русла с обеих сторон ГЭС, а также полностью обновить навигационную систему. На выходе пропускная способность «Трёх ущелий» подскочит до 336 млн тонн в год — это почти вдвое больше, чем гидроузел способен пропустить сегодня.
Экономика диктует свои правила: снижение транспортных издержек на Янцзы критически важно для китайского бизнеса. Макрорегион вокруг реки объединяет 11 провинций и муниципалитетов. Здесь живёт половина населения КНР, а местные предприятия генерируют свыше 40% национального ВВП.
«Действующие шлюзы превратились в транспортный тромб, — констатируют в Министерстве транспорта КНР. — Проектировщики прошлого века просто физически не могли заложить в расчёты тот колоссальный объём пассажирского и грузового трафика, который мы видим на Янцзы сегодня».
Модернизация речной инфраструктуры
Строительство «водного лифта» официально внесено в 15-й пятилетний план развития Китая на 2026–2030 годы.
Для Пекина это не просто локальная стройка, а часть глобальной стратегии по расширению внутренних транспортных сетей на фоне борьбы за высокие темпы экономического роста.
Роль Янцзы как главного конвейера китайской промышленности непрерывно растёт. По реке идут баржи с сырьём, комплектующими и готовой продукцией, связывая заводы в глубине континента с морскими портами.
Ситуацию осложняет и туристический бум: комфортабельные круизные лайнеры отбирают у грузового флота ценное время на прохождение плотины.
Заложенный предел прочности в 100 млн тонн грузов в год был пробит ещё в 2011 году. С тех пор нагрузка только росла, достигнув по итогам 2025 года исторического рекорда в 173 млн тонн.
Нынешняя модернизация превосходит по размаху любые работы, которые велись на реке с момента запуска ГЭС в 2003 году. Для властей КНР расширение пропускной способности — уже не вопрос престижа, а острая экономическая необходимость.
Без новых шлюзов растущий товарооборот рискует окончательно парализовать старую инфраструктуру, поставив под угрозу бесперебойность национальных цепочек поставок.
Поделись видео:
