В Узбекистане запустили первую платную дорогу: как это повлияет на водителей

фото: 110km.ru В Узбекистане запустили первую в стране платную автодорогу между Ургенчем и Хивой. Эта новая трасса обещает значительно сократить время в пути — почти втрое, но вызывает ряд вопросов по тарифной политике и организации движения. Разберёмся, какие ограничения введены, как работает система оплаты и что изменится для автомобилистов. Практически никто не в курсе, что проект реализован без проведения тендера, а сайт для оплаты пока функционирует в тестовом режиме.

17 августа официально стартовало платное движение по трассе «Ургенч — Хива» (Т-001), о чем заявил президент. Этот маршрут стал первым в стране с платным проездом и сразу привлек внимание водителей: теперь путь между этими городами занимает всего 15-20 минут вместо прежних 45-50. Уже на следующий день президент Шавкат Мирзиеев проехал по новой трассе, направляясь из Хивы в аэропорт Ургенча.

Длина дороги составляет 35 километров, она оборудована для интенсивного движения: по две полосы в каждую сторону, максимальная скорость разрешена до 150 км/ч, а на поворотах — до 130 км/ч. Минимальная скорость установлена на уровне 40 км/ч. Запрещено движение пешеходов, мопедов, гужевого транспорта и техники с прицепами. Также на всём протяжении трассы нельзя останавливаться или разворачиваться.

Стоимость проезда зависит от категории транспортного средства. Для легковых автомобилей категории M1 полный маршрут между Хивой и Ургенчем обойдётся в 25 тысяч сумов, что примерно равно 178 рублям по текущему курсу. Существует и укороченный вариант — 28 километров от махалли Туркманли до Хивы, стоимость которого составляет 20 тысяч сумов (около 143 рублей). Для легких грузовиков до 3,5 тонн, автобусов с вместимостью более 8 пассажиров и среднетоннажных грузовиков (от 3,5 до 12 тонн) тарифы выше: 40 тысяч сумов (порядка 285 рублей) за полный маршрут и 25 тысяч сумов за сокращённый.

Оплата организована максимально удобно: водители могут рассчитываться без остановки, используя банковские карты или QR-коды. Для спецтранспорта выделена отдельная полоса. Платёжный портал uzsent.uz сейчас работает в тестовом режиме, но с 25 августа планируется полноценный запуск, включая мобильное приложение в Google Play и App Store. В личном кабинете пользователи могут добавить сведения о своём автомобиле — номер, категорию, марку, модель и цвет — а также выбрать способ списания средств: вручную или автоматически. Кроме того, сервис отображает информацию о состоянии дороги, трафике, пробках, рассчитывает примерное время в пути и информирует о погодных условиях.

Инфраструктура трассы впечатляет: построен подземный тоннель, возведено 8 путепроводов, 15 мостов и 106 водопропускных сооружений. Согласно исходному проекту, предполагалось 17 мостов, 8 путепроводов, 1 тоннель и 7 специальных переходов. Строительные работы стартовали в феврале, а бюджет проекта оценивался в 120 миллионов долларов. Отметим, что тендер на строительство не проводился: все работы выполнили структуры национального Автодора, которые одновременно выступали в роли заказчика, подрядчика и поставщика. Антикоррупционное агентство уже начало проверку деталей реализации проекта.

За последние годы в Узбекистане реализованы несколько масштабных дорожных проектов, и запуск первой платной трассы стал важным событием для региона. Платные дороги широко применяются в мире, так как позволяют ускорить строительство и повысить качество обслуживания. Однако отсутствие тендера и концентрация полномочий в одних руках вызывают вопросы у специалистов и общественности. Следует подчеркнуть, что для успешной реализации подобных проектов необходимы прозрачность и контроль, чтобы оправдать доверие граждан и обеспечить рациональное расходование средств.