В России запатентовали новый тип ДВС без поршней и коленвала — как это повлияет на отрасль

Российские разработчики создали инновационный двигатель внутреннего сгорания, в котором отсутствуют привычные поршни и коленчатый вал. Эта технология способна изменить подходы к военной и авиационной технике, а также повысить показатели надёжности и мощности силовых агрегатов.

В отечественном двигателестроении произошёл значительный прорыв: специалисты из «Химок» оформили патент на уникальный ДВС, который работает без поршней, шатунов и коленчатого вала. Такое решение открывает перспективы для создания компактных и надёжных силовых установок, востребованных в военной, авиационной и робототехнической сферах.

Основу нового двигателя составляет принцип работы шестерёнчатого насоса с внутренним зацеплением. В отличие от традиционного возвратно-поступательного движения поршней, здесь реализовано плавное вращение двух шестерён на параллельных осях. Корпус агрегата выполнен из двух пересекающихся цилиндров, содержащих секции для забора воздуха, его сжатия, сгорания топлива и передачи мощности через турбинный блок. Воздух последовательно проходит через все камеры, а расширяющиеся после сгорания газы эффективно вращают выходной вал.

Особое внимание уделено объёмным соотношениям: турбинный отсек в три раза превышает по объёму компрессорный, что обеспечивает не только высокий уровень мощности, но и стабильное поступление воздуха в двигатель. Для упрощения запуска предусмотрена заслонка, автоматически регулирующая давление между камерами в разных режимах работы.

Ключевым преимуществом этой конструкции стала значительная минимизация вибраций и уменьшение износа. Отсутствие поршней и шатунов снижает инерционные нагрузки, что сокращает необходимость в обслуживании. В отличие от роторных двигателей, здесь отсутствуют сложные уплотнения и золотники, которые обычно снижают надёжность и увеличивают риск поломки. Смазке подвергаются лишь зубчатые передачи и подшипники, а в самых горячих зонах масло не используется вовсе, что исключает образование нагара и даёт возможность применять жаропрочные керамические материалы.

Разработанный двигатель предназначен для использования в бронетехнике, модернизированных платформах и авиации, где критически важны малый вес, высокая удельная мощность и низкий уровень вибраций. Кроме того, он подходит для стационарных энергоустановок, требующих длительной и безаварийной работы. По описанию, эта технология позволяет увеличить КПД и снизить эксплуатационные расходы. В случае успешного внедрения она обеспечит российской технике конкурентные преимущества на мировом рынке и даст толчок к инновационному развитию отрасли.

Примечательно, что подобные технологические новшества уже начинают внедряться на рынке: например, гибридный Corvette E-Ray демонстрирует смену требований к силовым установкам. Подробности о тенденциях в этом сегменте можно найти в материале, посвящённом завершению выпуска Corvette E-Ray — читайте о последних экземплярах гибридного спорткара .