Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В свое время на российском рынке были очень популярны две модели концерна VAG: Volkswagen Tiguan, который даже собирали в Калуге, и Skoda Kodiaq. Оба автомобиля считались хорошими семейными SUV, которые ценились за универсальность и относительную доступность.
Однако сейчас цены на оба кроссовера значительно изменились, при этом потребность в универсальном семейном авто на российском рынке осталась прежней. И здесь на помощь опять приходит КНР с кроссовером от Volkswagen, который изначально проектировался для рынка Поднебесной.
Речь идет о Volkswagen Tayron, который выпускается с 2018 года и представляет из себя что-то среднее между Tiguan и Kodiaq. Автомобиль активно привозят в РФ по параллельному импорту, при этом цена 2/4-летних экземпляров рестайлингового Tayron получается даже дешевле, чем у некоторых «китайцев».
О машине
Автомобиль собирается на совместном предприятии FAW-Volkswagen и пользуется огромной популярностью в Китае. В 2022 году 1 поколение кроссовера получило рестайлинг, в ходе которого был изменен салон и оптика. Tayron собран на небезызвестной платформе MQB, на которой собирали Tiguan, Golf, Octavia и другие бестселлеры VAG.
По габаритам автомобиль достаточно крупный: длина – 4593 мм, ширина – 1860 мм, колёсная база – 2731 мм.
После обновления кроссовер стал смотреться более стильно, в духе времени. Дорестайлинговый кузов смотрелся более сдержанно и напоминал привычные нам черты дизайна немецких авто времен 2010-х.
Внутри
Салон – самая интересная и важная часть семейного автомобиля. На главный вопрос отвечу сразу – внутри места действительно много, и за комфорт пассажиров сзади точно можно не переживать.
Отделка сидений выполнена качественной кожей, в некоторых комплектациях предусмотрена двухцветная отделка салона. Посадка в водительском кресле комфортная, есть электрорегулировка в различных направлениях.
Единственный минус, который мне бросился в глаза – обилие достаточно твёрдого на ощупь пластика, который вибрирует во время движения по плохой дороге.
В остальном, у меня вопросов к салону не возникло. Порадовало, что в рестайлинговом Tayron разработчики вынесли отдельно центральный дисплей и увеличили его размер до 12 дюймов, так что во время движения не нужно больше опускать голову в попытке что-то разглядеть.
На дисплей выводится картинка с камеры заднего вида, вдобавок есть круговые парктроники.
Также в салоне присутствует панорамная крыша, но это уже стандартная опция для всех авто на рынке КНР.
Отдельно хочу обратить внимание на багажник. Его объем составляет 506 литров (при этом не стоит забывать о том, сколько места у пассажиров сзади), а в разобранном виде – 1590 литров.
В движении
В Россию в основном привозят комплектацию с передним приводом, 1,4-литровым мотором серии EA211, который работает в паре с 7-ступенчатой коробкой DSG. Связка проверена временем и ценится владельцами авто за умеренную динамику и экономичность. Разгон до 100 занимает 10,3 секунды, а расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на 100 км.
Глядя на эти цифры, становится понятно, что автомобиль полностью оправдывает свое назначение в качестве семейного авто, а значит, возникает логичный вопрос: каков рестайлинговый Tayron в управлении?
Автомобиль достаточно мягкий, небольшие неровности проходит на «отлично», в повороты входит с незначительным креном, при этом руль очень чутко реагирует на действия водителя. Однако на сильно плохой дороге скорость лучше сбавить, так как подвеска адаптирована больше для движения в условиях нормальных городских дорог.
Также, что немаловажно для семейного автомобиля, у Tayron при малейшем скольжении срабатывают ассистенты помощи водителю, которые возвращают автомобиль на правильный курс, не давая уйти в занос. И даже отключение ABS не поможет адаптировать Tayron под спортивный стиль езды.
Соответственно, могу сказать, что Tayron – это очень неплохой, даже по-прежнему «классический», семейный автомобиль на каждый день, который смотрится дороже своей настоящей цены.
К слову, о ценах. В Россию привозят как рестайлинговые Tayron 1 поколения, так и дорестайлинговые: цены на первые стартуют от 2,7 млн рублей, а на вторые – от 2,4 млн.
Цены указаны «под ключ», то есть с оплатой таможенной пошлины, утилизационного сбора и прочих сопутствующих расходов, и взяты из каталога автосалона VinCar, который не первый год специализируется на привозе авто из-за границы и имеет филиалы в Уфе, Казани и Москве.
Доставка, в среднем, занимает 20-45 дней, однако некоторые модели находятся в Бишкеке, что позволяет заказать их по 10% предоплате, а сама доставка займет порядка 5-7 дней.
Поделись видео:
