Сравнение динамики Lada Vesta Sport и Vesta Cross: неожиданные результаты тестов

Сравнение динамики Lada Vesta Sport и Vesta Cross: неожиданные результаты тестов Lada Vesta Sport с мотором 1.8 EVO против Vesta Cross 1.8 — разница в разгоне и технических деталях Фото: Lada

Сравнение динамики Lada Vesta Sport и Vesta Cross: неожиданные результаты тестов

АВТОВАЗ провел редкое сравнение двух популярных версий Lada Vesta — спортивной и кроссовой. Эксперты изучили, как форсированный двигатель EVO влияет на ускорение и управляемость, а также выявили ключевые отличия в технических характеристиках. Эти данные важны для тех, кто выбирает между динамикой и универсальностью.

АВТОВАЗ провел редкое сравнение двух популярных версий Lada Vesta — спортивной и кроссовой. Эксперты изучили, как форсированный двигатель EVO влияет на ускорение и управляемость, а также выявили ключевые отличия в технических характеристиках. Эти данные важны для тех, кто выбирает между динамикой и универсальностью.

Сравнение динамических характеристик Lada Vesta Sport и Vesta Cross оказалось гораздо более показательным, чем можно было ожидать. АВТОВАЗ впервые провёл детальные испытания, чтобы выяснить, насколько форсированный двигатель EVO (1,8 литра, 147 лошадиных сил) меняет характер автомобиля по сравнению с обычным мотором того же объёма на 122 силы. Как сообщает «Лада.Онлайн», результаты тестов будут интересны всем, кто задумывается о покупке одной из этих моделей.

В испытаниях участвовали две версии: Lada Vesta Sport с мотором 21179-95 (1,8 л, 147 л.с., отсечка на 6400 об/мин, шестиступенчатая механика) и Lada Vesta Cross с мотором 21179 (1,8 л, 122 л.с., отсечка на 6200 об/мин, также с шестиступенчатой МКП). Оба автомобиля прошли замеры времени разгона на разных передачах и в различных скоростных диапазонах. Уже на первых этапах стало ясно: спортивная версия заметно опережает кроссовую, особенно на высоких скоростях.

К примеру, разгон с 80 до 120 км/ч на высшей передаче у Vesta Sport занимает 7,7 секунды, тогда как у Vesta Cross — 8,0 секунды. Разница становится ещё ощутимее на четвёртой и пятой передачах: с 120 до 160 км/ч Sport уходит вперёд на 3,1 секунды, а с 160 до 180 км/ч — уже на 11,7 секунды. Это не просто цифры, а реальное преимущество в динамике, которое чувствуется за рулём.

Свою роль играют и технические различия между моделями. У Vesta Sport коэффициент аэродинамического сопротивления ниже — 0,824 против 0,891 у Cross, что особенно важно на скорости выше 120 км/ч. Интересно, что масса Sport чуть больше: 1504 килограмма против 1489 у Cross, однако это не мешает ей быть быстрее. На спортивной версии установлены низкопрофильные шины 205/50 R17, а на кроссовой — 195/55 R16, что также влияет на управляемость и сцепление с дорогой.

Анализ эластичности разгона по передачам показывает, что преимущество Sport увеличивается с ростом скорости. На четвёртой передаче в диапазоне 120–160 км/ч разница составляет 3,1 секунды, а на пятой при разгоне со 160 до 180 км/ч — уже 11,7 секунды. Это говорит о том, что форсированный двигатель EVO раскрывает свой потенциал именно на высоких оборотах и скоростях, где обычный мотор начинает сдавать позиции. Для полной отдачи от двигателя Sport необходимо переключать передачи ближе к отсечке, ведь пиковая мощность у мотора 21179-95 смещена вверх по оборотам. Это делает управление автомобилем более азартным, но требует от водителя определённого опыта и привыкания к характеру мотора.

Таким образом, результаты тестов АВТОВАЗа наглядно показывают: если важна динамика и скорость, выбор очевиден — Lada Vesta Sport с мотором EVO. Однако для тех, кто ценит универсальность и комфорт, Vesta Cross остаётся достойной альтернативой. В любом случае, оба автомобиля показывают достойные результаты в своём классе и способны удивить даже опытных автолюбителей.