Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
История «двойки» несколько запутанная для человека, далекого от автомобильного производства. Принято считать, что Жигули в кузове универсал сделали уже после того, как ВАЗ-2101 встал на конвейер. Это действительно так, но с одним небольшим замечанием. Дело в том, что «двойка», точнее ее прототип, появилась в Тольятти всего лишь на год позже классического ФИАТ-124 в кузове седан.
Вернемся мысленно в 1966 г. В Советском Союзе проводится серьезная работа по изучению итальянского седана FIAT-124. Только что, в Турине был подписан Протокол о сотрудничестве между итальянской корпорацией FIAT и Минавтопромом СССР. Бумага давала возможность советским специалистам проверить товар на практике собственными силами еще до того, как будет подписан основной контракт.
Fiat-124 был популярнейшим автомобилем в Европе
Почему это так важно? Потому что от количества выявленных дефектов, сформулированных претензий и установленных конструкционных недоделок, зависела сумма контракта, а также объем обязательств итальянцев по доработке своего лучшего на тот момент автомобиля. И это не оборот речи, в 1966 году итальянский Fiat-124 получил звание «Автомобиль 1967 года» в Европе.
Более того, машина массово собиралась и продавалась как минимум в четырех разных версиях кузова. Это был популярнейший в Европе седан, был купе, спайдер и универсал. Последний, хоть и назывался Familiare, то есть «семейный», но ажиотажного спроса на рынке Европы не было.
Зато рекламы по купе, спайдеру, по всевозможным моделям с кузовами открытого типа и полуспортивного вида — было предостаточно. И, надо сказать, продавались автомобили весьма неплохо.
Протокол о сотрудничестве позволял советским специалистам выбрать и тип кузова, и определить дополнительные требования к машине. Конечно, итальянцы хотели бы продать в СССР максимальное количество оборудования и моделей.
В качестве первой пробы, в 1966 году, были поставлена первая испытательная партия FIAT-124 для самых серьезных тестов и испытаний советской стороной. И уже в 1967 году итальянцы привезли 124-е в кузове универсал, который чуть позже станет нашей легендарной ВАЗ-2102.
Была ли «копейка» полной копией ФИАТ-124?
Считается, что Жигули первой модели были чуть ли не полной копией 124-го. Это было верно лишь отчасти. Проверка итальянского седана была крайне строгой.
Если не брать во внимание эпопею с переделкой мотора с нижневального на верхневальный, то всего инженеры, техники и испытатели выявили и задокументировали около 800 различных недоработок и конструктивных ошибок. И это на седане, который, по умолчанию, всегда считается самым прочным и выносливым кузовом.
Судя по всему, итальянские представители хотели привести в Союз всю гамму кузовов. Но в СССР благоразумно отказались, т.к. купе и псевдоспорткары были явно невыгодны, равно как и открытые кузова – не тот климат. А вот вариантом Familiare в Союзе заинтересовались. Дело в том, что семейность итальянского автомобиля было просто рекламной фишкой.
На самом деле, это была универсальная машина, способная перевозить больше груза, чем обычный седан. А значит, и требования к жесткости и прочности кузова должны быть гораздо более высокими. Подобная машина явно была нужна народному хозяйству, но проектировать столь непростую конструкцию собственными силами было бы неразумно, т.к. заняло бы годы и потребовало серьезного финансирования.
И еще одно — нашим инженерам было очень интересно посмотреть Familiare на практике, узнать ее сильные и слабые стороны. Тем более, в СССР уже был опыт постройки универсалов ГАЗ-22, а также Москвичей 408 с аналогичным кузовом.
Что советские инженеры исправили у Фиата, прежде чем он стал «двойкой»?
За год испытаний седана было выявлено, что кузов явно не выдерживает нагрузок, появляются трещины и деформация металла. Ям и колдобин советских дорог не выдерживала подвеска и дисковые тормоза. Требовалось усилить трансмиссию и кузов в местах крепления амортизаторов и коробки.
Кстати, те же самые проблемы были и у Familiare. Говорить о способности кузова универсала к полноценным нагрузкам и перевозкам было рано. Видимо поэтому в Европе FIAT-124 Familiare позиционировался в качестве семейного.
Так что советские инженеры сделали двойную работу — выявили недостатки у двух типов кузовов, а заодно помогли итальянцам устранить их до подписания основного контракта. В общем, две машины получили примерно одинаковый пакет доработок.
Кстати, позже итальянские инженеры много чего позаимствовали из предложений советских специалистов по кузовам. Мало того, тот самый FIAT-124 Familiare стали активнее экспортировать в США и страны Южной Америки.
Но были и чисто индивидуальные проблемы. Например, у той же Familiare не было внутренней поперечины, обеспечивающей жесткость кузова в задней части, как у седана. Вместо этого советские инженеры предложили увеличить жесткость за счет двух дополнительных выштампованных профилей на крыше. И это решило проблему и даже стало фирменной фишкой не только ВАЗ-2102, но и всех последующих Жигулей в кузове универсал.
Еще в «двойке» перенесли бак из вертикального положения в горизонтальное и спрятали его под пол. Ну и, конечно, сделали откидывающуюся спинку заднего сидения. Получалась ровная площадка 1,47х1,32х0,73 м. При этом грузоподьемность выросла до 250 кг.
Естественно, ВАЗ-2102 должен был стать хитом, и он им стал. Правильно оценивая ситуацию, запуск «двойки» в производство перенесли на год, после начала серийного производства ВАЗ-2101.
Серийное производство ВАЗ-2102 стартовало 21 сентября 1971 года и продолжалось до 1986 года. Но это никак не повлияло на популярность — за 15 лет было выпущено почти 667 тысяч «двоек». Даже сейчас многие владельцы говорят, что по ряду параметров, ВАЗ-2102 был лучшим авто, вплоть до момента появления четверок и семерок.
Поделись видео:
