Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Самые необычные Lada Vesta: гибрид с Mercedes, дрифт на 2JZ и рекорд на Нюрбургринге Почему Lada Vesta стала базой для самых смелых автоэкспериментов фото: Lada
Lada Vesta перестала быть обычным бюджетным седаном: на ее основе создают дрифт-кары, гибриды с полным приводом и даже гоночные болиды. Немногие знают, что эта российская модель уже успела пройти испытания на знаменитом Нюрбургринге и произвести впечатление на экспертов.
Автомобилисты в России все чаще заинтересованы нестандартными проектами на базе Lada Vesta. Эта модель, несмотря на свою репутацию практичного городского авто, стала основой для множества смелых экспериментов, которые не только поражают своими техническими решениями, но и демонстрируют, на что способны отечественные автомобили при грамотном подходе. В условиях, когда рынок новых машин меняется, а интерес к уникальным модификациям растет, такие проекты становятся особенно актуальными.
Одним из самых обсуждаемых случаев стала поездка Михаила Чарудина на дорестайлинговой Lada Vesta по знаменитому Нюрбургрингу. Эта трасса в Германии известна сложными поворотами и перепадами высот, а также тем, что здесь тестируют свои новинки ведущие мировые бренды. По словам Чарудина, шасси Vesta удивило своей точностью и предсказуемостью, однако мощности для конкуренции с Porsche и BMW явно не хватило. Система стабилизации, настроенная на безопасность, не позволила раскрыть весь потенциал машины на треке. Тем не менее, сам факт появления российской модели на таком уровне говорит о серьезных амбициях и возможностях для доработки.
Еще более радикальный пример — дрифт-кар на базе Lada Vesta, построенный командой Clubturbo для Российской дрифт-серии. В 2019 году на трассе ADM Raceway за руль уникального автомобиля сел японский пилот Дайго Сайто. От стандартной Vesta здесь остались лишь очертания кузова: под капотом разместили легендарный турбомотор Toyota 2JZ-GTE с турбиной BorgWarner, коробку передач Samsonas, а задний привод и подвеска были полностью переработаны. Несмотря на столь масштабные изменения, добиться высоких результатов не удалось — итоговое 16-е место стало напоминанием, что даже самые смелые проекты требуют времени и доработок.
В истории Vesta есть и настоящие спортивные болиды. Для участия в чемпионате мира WTCC был создан автомобиль по регламенту TC1, стоимостью около миллиона евро. Здесь от серийной машины остались только отдельные элементы дизайна и фирменные шильдики. Под капотом — 1,6-литровый турбомотор Oreca на 380 л.с., секвентальная коробка Xtrac, композитные панели и усиленная тормозная система. В сезонах 2015-2016 команда Lada Sport Rosneft выступала на этих машинах, а в 2017 году итальянец Габриэле Тарквини принес первую победу на этапе в Венгрии. За сезон команда трижды поднималась на подиум и заняла пятое место среди производителей. Несколько лет назад один из четырех построенных экземпляров был выставлен на продажу в Будапеште за 60 тысяч евро.
Не обошлось и без экспериментов с полным приводом. Несмотря на то, что в АВТОВАЗе не раз подчеркивали экономическую нецелесообразность выпуска такой версии, энтузиасты нашли свой путь. Житель Санкт-Петербурга Сергей Никифоров превратил универсал Lada Vesta SW Cross в полноприводный гибрид: бензиновый мотор 1.8 Evo (122 л.с.) работает в паре с китайским вариатором, а на задней оси установлен электромотор от Nissan Leaf (110 л.с., 250 Н·м). Батарея взята от Mercedes-Benz GLE, а приводы — от Smart. В результате разгон до 100 км/ч сократился до 6,7 секунды, а на электротяге машина способна проехать до 40 км. Такой подход показывает, что даже без поддержки завода можно реализовать сложные технические решения.
Интерес к необычным проектам на базе российских автомобилей не ограничивается только Vesta. Например, недавно на рынке появился редкий внедорожник с мотором Mercedes, который вызвал немало обсуждений среди знатоков — подробнее об этом можно узнать в материале о продаже уникального Tagaz Tager.
Такие проекты не только расширяют представление о возможностях отечественного автопрома, но и подчеркивают, что интерес к индивидуальным доработкам в России стабильно растет. Важно отметить, что большинство подобных машин создаются энтузиастами, а не заводами, что говорит о высоком уровне технической культуры среди российских автолюбителей. Нюрбургринг — одна из самых известных трасс мира, где проходят испытания и устанавливаются рекорды, а двигатель Toyota 2JZ-GTE считается культовым среди поклонников тюнинга. Эксперименты с Lada Vesta показывают, что даже массовые модели могут стать основой для действительно уникальных автомобилей.
ИсточникПоделись видео:
