Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Мотоцикл «Тула» стал первым советским эндуро, который привлекал внимание своей необычной конструкцией и смелыми инженерными решениями, но так и не получил широкого признания. Что вызывает споры среди специалистов до сих пор и какие особенности техники важно учитывать — в этом материале.
«Тула» — редкий пример техники, которая шагнула вперед по сравнению со своим временем, однако не смогла стать по-настоящему массовой. Несмотря на амбициозные замыслы, мотоцикл остался нишевым продуктом, вызывающим интерес у коллекционеров и экспертов до сегодняшнего дня.
Проект разрабатывался на Тулмашзаводе при участии ленинградского филиала ВНИИТЭ и художника-конструктора С. М. Николаева. Его внешний дизайн сразу подчеркивал внедорожный характер: широкие шины, высокий клиренс и характерные пропорции. Первая партия в 100 мотоциклов сошла с конвейера в 1984 году, а активные продажи стартовали в период с 1986 по 1988 годы.
Основу составлял двухтактный двигатель объемом около 200 кубических сантиметров, позаимствованный у мотороллера «Тулица». Его мощность достигала 12,5 лошадиных сил, максимальная скорость — 85 км/ч. Для сельской местности и рыбалки мотоцикл был подходящим выбором, но динамика оставляла желать лучшего. Вес машины составлял 129 кг, что для данного класса считалось избыточным. Расход топлива находился в пределах 3,5–4 литров на 100 км, а бак вмещал 11–12 литров. Широкие колеса обеспечивали хорошее сцепление с грунтом, однако на влажном асфальте устойчивость снижалась, особенно в поворотах.
Основными покупателями выступали местные жители, охотники, рыболовы и дачники, для которых важнее была не скорость, а способность добираться до труднодоступных мест. Простота ремонта, высокая грузоподъемность и проходимость сделали «Тулу» надежным помощником в сельских условиях. Хотя иногда на ней устраивали дальние поездки, чаще мотоцикл использовался для повседневных хозяйственных задач.
В 1990 году была представлена обновленная версия ТМЗ-5.952, которая стала легче на 3 кг, получила двигатель мощностью 13 л.с., смогла развивать скорость до 90 км/ч, а также обзавелась единым топливным баком, новой вилкой и другими улучшениями. Производство составляло около 10–12 тысяч единиц в год — неплохой показатель для узкой ниши. Тем не менее, основные недостатки остались прежними: большой вес, недостаточная динамика и сложная электросистема.
В 1994–1995 годах появилась редкая модификация «Вепрь» (ТМЗ-5.952-01), оснащенная разборными колесами, генератором мощностью 160 Вт и бесконтактным зажиганием. Однако и здесь не обошлось без проблем: блокировка зажигания и династартер часто выходили из строя. Всего было выпущено около ста таких экземпляров, которые сегодня считаются коллекционной редкостью. Последняя попытка обновления модели — ТМЗ-5.953 — реализована с помощью итальянских дизайнеров: мотоцикл получил современный облик, дисковый тормоз и пятиступенчатую коробку передач. Тем не менее, в серию пошло лишь пять машин, часть из которых хранится в музейных коллекциях.
К началу 1990-х качество сборки на заводе ухудшилось, спрос упал, а промышленная структура распалась. В итоге «Тула» исчезла с рынка вместе с целой эпохой. Несмотря на это, мотоцикл заслужил признание как историческое явление — первый советский эндуро, который сочетал в себе дерзкие технические решения и практичность.
Любопытно, что некоторые технические новшества «Тулы» опередили свое время. К примеру, электростартер и система охлаждения позже стали стандартом для многих моделей. При этом проблемы с качеством топлива и бензина остаются актуальными для российских мотоциклистов — подробнее о мифах и опасениях по поводу топлива можно узнать в отдельном материале о заблуждениях, связанных с топливом.
ИсточникПоделись видео:
