Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Топливный кризис в России, начавшийся в конце мая 2026 года, власти решили решить радикально, и, как это часто бывает, за счёт обычных автомобилистов. Два основных решения — налоговые изменения, одобренные президентом, и постановление правительства № 819, позволяющее выпуск бензина с характеристиками «Евро-3», — запустили механизм, последствия которого уже начинают проявляться в автосервисах по всей стране.
«Ъ» зафиксировал: автосервисы переполнены
Как отмечает «Коммерсантъ», количество обращений в автосервисы из-за низкого качества топлива значительно увеличилось, и это только начало — пик поломок ожидается к сентябрю. Водители активно жалуются на снижение мощности, сбои в работе двигателя и даже песчаный осадок в топливе. Машины начинают «троить» или глохнуть вскоре после заправки.
Причина, по данным издания, напрямую связана с тем, что правительство разрешило продавать бензин класса «Евро-3» до конца года, чтобы смягчить топливный кризис. Однако качество этого топлива оставляет желать лучшего, и последствия таких заправок могут ударить по вашему кошельку быстрее, чем закончится лето.
Два документа, один смысл: суррогат узаконен
Если рассматривать ситуацию в целом, становится очевидно: налоговые изменения и постановление № 819 работают как единый механизм для упрощенного и ускоренного производства низкокачественного топлива.
Постановление № 819, подписанное правительством 2 июля 2026 года, разрешило отдельным НПЗ выпускать бензин и дизельное топливо с повышенным содержанием серы, соответствующим стандарту «Евро-3». Для бензина предельный уровень серы увеличен с 10 мг/кг (Евро-5) до 150 мг/кг, для дизеля — до 350 мг/кг. Фактически речь идёт о топливе с характеристиками «Евро-3», которое на рынке будет представлено как «Евро-5».
Одновременно с этим президент подписал изменения в Налоговый кодекс, которые приравнивают смешение прямогонного бензина с присадками к полноценному производству высокооктанового топлива. Компании, имеющие свидетельство о переработке нефтяного сырья, получают право на налоговый вычет по акцизу.
Ранее для получения 92-го и 95-го бензина требовалась сложная вторичная переработка — риформинг и изомеризация, чтобы очистить продукт от серы до уровня «Евро-5». Теперь же прямогонный бензин можно использовать практически «как есть», без глубокой очистки, просто смешивая с компонентами и присадками. Государство предоставило монополистам как технологическую поблажку, так и финансовую субсидию.
«Не напрягаться» и наращивать объёмы
Для нефтяных компаний это возможность резко увеличить объёмы производства в условиях, когда вторичные технологические установки повреждены или простаивают из-за отсутствия импортных запчастей. Без глубокой переработки из того же объёма сырья получается значительно больше низкокачественного высокооктанового бензина.
При этом для НПЗ, пострадавших от атак, продлили срок действия соглашений о модернизации до 31 декабря 2026 года — но только при условии, что совокупная стоимость основных средств составляет не менее 100 млрд рублей. Такие проекты принадлежат исключительно крупнейшим компаниям — «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и «Новатэк». Малый и средний бизнес в этой схеме не участвует.
Сера, присадки и «медленное убийство» моторов
Для современных двигателей, рассчитанных на топливо «Евро-5», такой суррогат станет медленным убийством. Повышенное содержание серы приводит к образованию агрессивных кислот, разрушающих катализаторы, сажевые фильтры и кислородные датчики. Присадки и компоненты теперь будут использоваться не для улучшения качества бензина, а чтобы грубый, содержащий серу и ароматические вещества полуфабрикат искусственно «дотянуть» до октанового числа 92 или 95.
Эксперты предупреждают: даже если автомобиль конструктивно рассчитан на топливо худшего качества, система управления двигателем не тестировалась на столь резкое ухудшение характеристик. Высокое содержание серы делает топливо более калорийным, но одновременно повышает температуру выхлопных газов, что создаёт критическую нагрузку на катализатор и датчики. В мощных двигателях последствия могут быть катастрофическими.
А ведь это только верхушка айсберга. По данным руководителя НИИ нефти, на рынке действуют около 2 тысяч производителей топлива, и эта деятельность не лицензирована. Из них лишь 40 — крупные НПЗ, сотня — средние и малые, а остальные — так называемые «бодяжники». Добавляя в низкооктановое топливо металлосодержащие присадки, они получают смесь с легкими и тяжелыми фракциями, при сгорании которой выделяются химические вещества, схожие по составу с боевыми отравляющими веществами. И это не выдумки — такова информация от руководителя профильного научного института.
Дефицит как предлог, народ — как расходный материал
Истинная причина происходящего проста и цинична. Власть имущие любой ценой стремятся устранить дефицит топлива, чтобы снять недовольство населения и предотвратить массовые протесты.
Топливный кризис, по словам вице-премьера Александра Новака, вызван комплексом факторов: сезонным ростом спроса, внеплановыми ремонтами НПЗ (в том числе из-за атак беспилотников) и проблемами с логистикой. В некоторых регионах вводили ограничения на продажу топлива в одни руки. В Севастополе бензин подорожал на 30% всего за неделю. Продажу топлива ограничили в более чем 20 регионах.
Новак называет ситуацию «напряженной, но контролируемой», говорит о росте спроса на 20-30% из-за ажиотажа и обещает использовать все доступные инструменты. При этом, по данным издания, на фоне кризиса Минэкономики уже снизило прогноз роста ВВП на 2026 год с 1,3% до 0,4%.
Но о том, во что это обойдётся страдающим гражданам, никто не думает. Никого это не волнует. Даже Новак, судя по всему, посмеивается в ответ на вопросы о топливном кризисе — по крайней мере, публичные заявления вице-премьера не содержат ни слова о последствиях для миллионов автомобилистов, чьи двигатели теперь работают на низкокачественном топливе.
Хроника предсказуемого разрушения
Государство разрешило монополистам заполнять рынок суррогатом, финансово поддержало их и снизило требования к качеству, переложив все издержки за ремонт автомобилей на карманы рядовых граждан. При этом в законе нет ни слова об обеспечении НПЗ системами ПВО или хотя бы частичном софинансировании такой частной инициативы.
А пока власть развязывает руки НПЗ, разрешая производить суррогат вместо их физической защиты, — продолжают происходить атаки на крупнейшие заводы, находящиеся в 2,5 тысячах км от границы. И Константиновка хохлам в этом почему-то не мешает.
Мы на пути к сверхпрогрессивному рывку, к настоящему прорыву. Только вот прорываются у нас двигатели — один за другим. И чинить их будем мы сами, своими руками и за свои деньги. Потому что тем, кто принимает решения, на это наплевать.
По материалам temaglavnoe.ru.
Поделись видео:
