Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Ресурс двигателей и коробок Lada Vesta: какой агрегат проедет 400 000 км без капремонта Фото: Lada
Lada Vesta продолжает занимать ведущие позиции на российском рынке, но каковы реальные показатели надежности ее моторов и трансмиссий? Специалисты провели анализ, чтобы выяснить, какие силовые агрегаты и трансмиссии способны пройти значительные расстояния, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.
Вопрос о ресурсе двигателей и коробок передач Lada Vesta стал особенно актуален на фоне растущего интереса к данной модели после ухода зарубежных брендов. Для нашего рынка, где надежность и легкость обслуживания зачастую важнее модных функций, выбор типа силового агрегата становится решающим фактором при покупке авто.
Наиболее распространенным мотором для Lada Vesta является бензиновый 1,6 (106 л.с.) ВАЗ-21129. Этот двигатель устанавливается на большинстве автомобилей как до, так и после обновления модели. При регулярном техническом обслуживании и своевременной замене масла его ресурс обычно составляет 250–300 тысяч километров. Однако после 150–200 тысяч километров могут возникнуть проблемы с маслосъемными колпачками и навесным оборудованием, но в целом серьезных конструктивных недостатков у этого мотора немного.
В некоторых версиях первых лет выпуска используется 1,6 HR16 (113 л.с.) от Renault-Nissan — агрегат с цепным приводом ГРМ, знакомый по моделям Renault Logan и Nissan Note. Благодаря своей простой конструкции и надежности этот мотор способен проехать 350–400 тысяч километров без капитального ремонта. Многие специалисты считают его наиболее успешным среди всех двигателей, установленных на Весту.
Для более дорогих комплектаций предлагается 1,8 (122 л.с.) ВАЗ-21179. В первые годы эксплуатации владельцы отмечали повышенный расход масла, но после внесенных доработок такие проблемы встречаются реже. В настоящее время ресурс этого двигателя оценивается в 250–300 тысяч километров при качественном обслуживании.
Не менее важен выбор коробки передач. Классическая пятиступенчатая механика ВАЗ считается самой надежной: она может проработать более 300 тысяч километров без капитального ремонта. Основным расходным материалом является сцепление, которое служит 120–180 тысяч километров, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.
На некоторых автомобилях первых лет выпуска установлена роботизированная коробка АМТ. Несмотря на доработанные компоненты, именно она вызывает много споров. Механическая часть коробки надежна, однако механизмы сцепления и исполнительные механизмы могут потребовать ремонта уже после 80–120 тысяч километров. При этом стоимость обслуживания АМТ ниже, чем у современных преселективных автоматов.
После обновления в линейке появилась комбинация двигателя 1,6 HR16 и вариатора Jatco JF015E. При бережном обращении и регулярной замене масла этот агрегат легко проходит 200–250 тысяч километров. Главное — избегать перегрева и агрессивного вождения.
Современная версия Lada Vesta с автоматической коробкой передач оснащается шестиступенчатой механизированной коробкой WLY. Это относительно новый агрегат для России, поэтому статистики по пробегам свыше 250–300 тысяч километров пока нет. Тем не менее, первые отзывы владельцев не выявили серьезных конструктивных недостатков.
Замечательно, что в Японии также акцентируют внимание на развитии семейных автомобилей. Например, в обзоре минивэна Nissan Caravan MyRoom подчеркивается, что простота конструкции и надежность — ключевые факторы для покупателей, что делает эту тему актуальной и для российского рынка — подробнее о японских производителях .
ИсточникПоделись видео:
