Последние сигналы по судоходству и риторика Дональда Трампа о желании сменить режим в Иране автоматически удлиняет горизонт конфликта и означают одно

Последние сигналы по судоходству и риторика Дональда Трампа о желании сменить режим в Иране автоматически удлиняет горизонт конфликта и означают одно: если кризис затянется, он станет первым серьёзным стресс-тестом за это десятилетие для сухопутных нефтепроводных маршрутов стран Персидского залива, которые изначально создавались как страховка на случай блокировки Ормузского пролива.

Саудовская Аравия делает ставку на Восточно-Западный трубопровод (EWP). По нему нефть проходит около 1200 км — от перерабатывающего узла в Абкайке до экспортных терминалов в Янбу на побережье Красного моря. После модернизации стоимостью 250 млн долларов пропускная способность выросла с 5 до 7 млн баррелей в сутки. Это даёт Эр-Рияду ощутимый логистический манёвр, если Персидский залив окажется под угрозой.

ОАЭ действуют по той же логике. Нефтепровод Абу-Даби (ADCOP) с 2012 года перекачивает 1,5 млн баррелей в сутки в Фуджейру — уже за пределами Ормуза. Параллельно ADNOC продвигает новый маршрут мощностью 1,8 млн баррелей в сутки от Джебель-Дханна до Фуджейры, запуск которого ожидается к 2027 году. В итоге сухопутные экспортные возможности Эмиратов должны фактически удвоиться.

У Ирана есть собственный байпасс — трубопровод Горе–Джаск, введённый в строй в 2021 году и выводящий нефть из Хузестана к Оманскому заливу. Формально он рассчитан на 1 млн баррелей в сутки, но фактические объёмы, по сообщениям, не превышали 350 тыс. баррелей. При продолжающемся конфликте вопрос не только в мощности, но и в покупателях.

Ирак выглядит наиболее уязвимым: он по-прежнему почти полностью зависит от терминалов в Персидском заливе. Теоретически альтернативой может стать возобновление работы трубопровода Киркук–Джейхан в Турцию — суммарно до 1,2 млн баррелей в сутки. Но для этого сначала придётся урегулировать затяжные политические и юридические споры.

В сумме все обходные маршруты дают теоретическую пропускную способность свыше 12 млн баррелей в сутки. Однако даже при полной мобилизации этих мощностей нагрузка на терминалы отгрузки в Красном море и Оманском заливе будет колоссальной. Дальнейшая динамика станет понятна по движению танкеров из Фуджейры, Янбу и Джидды — именно там будет видно, способны ли трубопроводы компенсировать возможное закрытие Ормузского пролива.