Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
На сегодняшний день китайский автомобильный рынок без преувеличения считается крупнейшим в мире. И это несмотря на то, что в относительном выражении республика занимает лишь 88 позицию в рейтинге автомобилизации населения. С другой стороны, за прошедшие десять лет китайцам удалось примерно удвоить количество автомобилистов. Другой вопрос в том, на чём они ездят. Действительно ли китайцы предпочитают иномарки, в то время как собственную продукцию гонят исключительно на экспорт?
1. Такой непростой и разный китайский авторынок
Прежде чем говорить об автомобильных марках, популярных в Китае, важно сделать несколько важных ремарок для лучшего понимания контекста. Рынок Китая крайне непрост, а потому весьма разнообразен. Важно понимать, что перед нами страна с экономическим ростом на уровне 4.8%, что является наивысшим показателем среди крупнейших экономик планеты. При этом Китай занимает второе место по населению – 1.4 млрд человек (первое — Индия) и второе место по номинальному ВВП – 19.3 трлн долларов (первое место у США). При этом Китай, как и любая другая крупная страна, развит весьма неравномерно, из-за чего после посещения двух разных городов Поднебесной у туриста может сложиться два противоречивых восприятия местного авторынка.
2. Между китайскими «Запорожцами» и «Чайками»
На сегодняшний день китайский автомобильный рынок – крупнейший в мире. По итогам 2024 года в Китае на 1 тысячу населения присутствовал 251 легковой автомобиль в собственности граждан. Это 88 место в общем зачёте. В странах Европы и Северной Америки в среднем ситуация в 2-2.5 раза лучше. Однако, здесь важно помнить о контексте, в частности о разнице в населении. Важно отметить, что с 2014 года Поднебесная практически удвоила количество автолюбителей. Так, 10 лет назад их было всего 114 на 1 тысячу населения. Возможным это стало как благодаря постепенно росту благосостояния народонаселения Китая, так и благодаря появлению большого числа новых автомобильных брендов, как своих собственных, так и лицензионных.
По итогам 2025 года в Китае было произведено 34.4 млн автомобилей. При этом на экспорт из них было отправлено лишь 20%. Производство машин год от года в Китае так же растёт. Автомобили иностранного производства всё ещё богато представлены на рынке восточноазиатской страны. Однако, год от года доля отечественной продукции в структуре автомобилизации КНР неуклонно растёт. Если в 2023 году на машинах местного производства ездило около 56% граждан, то 2025 год Китай закрыл уже с показателем свыше 65%. С другой стороны, автомобили японского, европейского и даже американского производства на рынке Китая всё ещё не редкость. Знакомясь с местным авторынком, выходца из СНГ ждёт немало открытий, ибо в то время как одни китайские марки продаются на родине под другими брендами, иные вообще не поставляют за границу ни под каким именем, либо поставляют на какие-то «специфические» рынки ближнего зарубежья, вроде стран юго-восточной Азии.
3. Машина для товарища
Ещё раз стоит отметить, что ситуация с отечественными-иностранными в Китае сильно колеблется от города к городу. Однако, в целом по республике наибольшим спросом пользуется всё-таки местная продукция. В первую очередь таких брендов как Geely, Wuling, BYD. По итогам 2025 года именно перечисленная троица может считаться абсолютным лидером среди автомобилей отечественного (для КНР) производства. Так же весьма высокие позиции занимает Xiaomi. Если говорить о конкретных моделях, то главным народным любимчиком считается Geely Xingyuan – компактный городской электрокар с двигателями 76-116 «лошадок», запасом хода 310-410 км и современными мультимедиа. За минувший год китайцы продали свыше 465 тысяч таких малюток.
Второе место благодаря высокой доступности занимает электрокар Wuling Hongguang Mini EV. Прямо скажем, характеристиками машина не блещет: 41 «лошадка», от 205 до 300 км хода, разгон не более 100 км/ч. Зато стоит в пересчёте на российские не более 0.5 млн рублей. В минувшем году китайцы продали около 430 тыс таких автомобилей. Третье место среди китайских авто занимает гибрид/электрокар BYD Qin Plus с двигателями до 307 л.с и запасом хода в 600 км в электрическом исполнении. В прошлом году китайцы продали почти 390 тысяч таких. Так же упоминания достойны такие модели как BYD Seagull и BYD Qin L. Первая ещё несколько лет назад была абсолютным лидером местного рынка среди машин китайского производства. Из Seagull представляет в целом бюджетный электрокар с двигателем до 75 л.с и пробегом до 405 км. Второй – ещё один гибрид или электрокар (в зависимости от оснащения). Оба варианта продаются хорошо: Seagull по итогам 12 месяцев реализовали в количестве 311 тысяч, а Qin L ушёл в народ в количестве 265 тысяч машин. Наконец, большим спросом пользуется электрокар седан Xiaomi Su7. Машина эта не из дешевых, что не помешало ей продаться в количестве 258 тысяч экземпляров.
4. Иномарка для товарища
Наконец, как уже было отмечено, около 35% китайского авторынка – это всё ещё иномарки. И, пожалуй, самой популярной опцией здесь является американская Tesla Model Y. В 2025 году «игрек» была продана в количестве 425 тысяч экземпляров, что позволило детищу компании Илона Маска взобраться аж на 3 позицию в общем зачёте по популярности. Правда есть одно но: делают эти Теслы в Китае. Пятое место в общем зачёте занимает японская Nissan Sylphy с 320 тысячами продаж. Присутствуют на китайском рынке и европейцы. Сразу два в лице Volkswagen Lavida и Volkswagen Sagitar попали в топ-10 на седьмое и десятое место, соответственно. При этом оба варианта производятся в Китае: Lavida собирают на мощностях местной кооперации SAIC-Volkswagen, а Sagitar выпускается под крышей FAW Volkswagen.
Поделись видео:
